移动应用
大踏板本身就在所有摩托车品类中属于一个小众。因为从用途上来讲，踏板车在使用多样性上不如跨骑车型，传动效率低，油耗相对较高，路况适应性差，覆盖件较多，摔车受损维修费用高等等，这些因素都决定了踏板车的市场份额是较低的。这两年因为众所周知的口罩原因，整个市场的消费能力是呈一个下降趋势的。很多以前计划上这种大踏板的车友转去购买现在杀得如火如荼的150水冷踏板了，赛科龙自己也清楚这一点，这不才推出了一台我个人评价极高的RT1吗。所以在这个节骨眼上，厂家还能对RT3持续改进真的挺难得。试想如果换成是饺子厂，新韭菜和餐盘都换了不知道多少波了，攒一个车出来看到销量稍微不好马上就停产，转头换个壳子换个ID继续出来骗，反正韭菜也割不完。
几乎所有人都一边倒的认为一台摩托车就是要运动，操控必须要犀利，压弯角度一定要巨大的情况下，RT3始终极认准其自身定位，主打的就是一个近乎慵懒的舒适、高度的可靠，一心专注长途骑行。说实话，我都不记得这是RT3第几次升级了。这一次的加量又降价，是在过去畅享版和尊享版的基础上，新推出旅行版和探索版。新车配备了电动风挡，电加热手把，电加热座椅，LED双透镜大灯，第四代T-BOX。佛沙为什么卖得好？看来大家都看明白了，那个高级感十足的电动风挡功不可没，RT3这次配置上最大的一个亮点就是升级了这块调整行程达到90mm的电动风挡，骑过长途的人都知道风阻保护意味着什么。说到风阻保护，新款RT3的车头空气动力学也得到了一定程度的优化，能够减少迎面而来的风，进一步优化车辆的风阻保护效果。我一直在说，近年来国产品牌在大灯这一块是全面超越了同级进口车。一点不假，这次RT3也升级了带透镜的LED大灯组，这使得路面照射效果更加聚光，亮度和切线也更加优秀。电加热手把是我自己每台踏板必改的配置，RT3这次又加入了电加热坐垫。新款RT3搭载的这个第四代T-BOX能够通过专属APP，实现远程解锁车辆，查询车辆相关信息，实时监控安全报警，车友之间交互等功能。显然，此次的配置升级，主要是集中在舒适性配置上，长途骑行不就是图一个舒适省心吗？同时，原有的畅享版和尊享版，在配置略微提升之后，价格还下调了1千！在明面上能够轻易发现的升级之外，不容易发现的地方RT3亦有升级。比如车辆电瓶容量的由12Ah升级至15Ah，座桶内部标配了内衬，这算是我测评过这么多大踏板里唯一的一个了。此外，RT3这个巨香的17L油箱也保留了下来，同级别最长的500+公里续航里程依然无可撼动。一台车的核心依然是发动机，这台源于韩国大林的XQ250发动机已经是熟得不能再熟的老朋友了。这么多年过去了，要说多么领先的技术它肯定不具备，但是主打的就是一个稳定可靠不坏。RT3经过这一次加推新版本之后，不同的配置规格和价格也为喜欢大踏板的车友提供了更加丰富的选择。具体配置各位请参考下表：咱成都本地的一位资深车友已经抢先提到了新款RT3，回头咱就联系这位已经买过七台赛科龙不同车型的狂热车友现场体验下这台移动大沙发。敬请期待！
