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这不，我才发了大阳VRF150芯动版的测评。
其实我在写这篇文章的时候就一直在想一个事：既然大阳VRF150跟三阳飞度4这外观简直是如出一辙，指导价方面大阳也只比三阳飞度4ABS版贵了180块钱（不说终端优惠，咱们只谈指导价）；外观轮廓方面大家伙谁也别说谁，都是沿袭Vespa春天的设计理念。
那么三阳飞度4在当下，面对大阳VRF150还有什么优势呢？今天就来跟朋友们聊聊。
简评一下飞度4
如果我一开始就滔滔不绝那铁定评论区说我是键盘侠，所以一开始我还是先简单聊聊飞度4的优缺点。优点：1.动态灵活。飞度4这款踏板看似复古的外观，但在操控灵活度上完全不像一台复踏板，125cc的动力，在弯道中的灵活度和稳定性非常的高。在高速行驶中，推把和避让障碍时的灵活跟这款车轻量化、短轴距设计很大的关系。
2.起步轻快动力足。作为一台复古型的踏板摩托，在125cc级别的动力储备当属第一。3.同级别较大的座桶容积。座桶可以放下一个装蓝牙耳机的3/4盔。
槽点：
1.漆水做工一般。对于1.48万价格的合资踏板来说。这个价格的漆水质感一般，漆面也比较薄，做工接缝方面实属一般。
2.急刹过程中龙头的摆动严重。在急刹车过程中，由于龙头轴承设计的问题，导致车头摇摆严重。当然车主可以更换FN150压力轴承解决此类问题。
3.ABS介入不明显。ABS介入太晚，这个明显是调校的问题。原厂前刹车的制动力明显偏软。
4.灯具配置较低。灯光夜晚铺设情况及格，没有远近光灯同时常亮功能（后期通过第三方配件解决），没有超车闪大灯功能（原厂有预留但未配置）。
5.车座舒适度不友好。座椅舒适度很不令人满意，不适合长时间乘坐。而且作为踏板摩托，原厂坐垫的纹路让人在刹车过程中有一种坐滑梯的感觉。油耗方面。加满油6L，在城市通勤，续航里程200km左右。
大阳VRF150的详细表现欢迎朋友们参考我的测评。
产品定位
老朋友都知道，我聊车最关注的就是产品定位。三阳飞度4已经在国内销售多年了，在125踏板基本都是清一色的风冷战沙场时，飞度4凭借“水冷”、“双通道ABS”以及“外观轮廓”三杆枪，硬是在国内市场将源自同省的老对手光阳给甩在了身后。
有一说一，曾经125级别，飞度4可谓独一份，完全就是无敌的状态。大家可别只被它的外观、水冷和ABS吸引了，咱们看车要看本质。如果是Vespa更多是为了范，那么飞度4只是飞度3的升级品。
它当时的定位更多还是为了纯通勤，实用性方面在2023年的当下已经不能算最优秀的了。而大阳VRF150嘛，很明显它的目标消费群体就是单纯喜欢Vespa造型，又希望更加亲民的驾驶感受，实用性又必须拉满的普通车友。一句话：大阳在实用的道路上走得更远，飞度4确实有些落后了。
品牌力
肯定有朋友要说两个品牌一对比，明显来自宝岛台湾的三阳品牌附加值更强嘛，毕竟人家的旗舰车型都上到TL508这个级别了。
但是，根据我骑过这么多车的感觉来说，我真没觉得三阳品牌，特别是厦杏有多么高大上。做工、细节、材质、漆水、可靠性、质感方面，哪一点厦杏出品的车型能说出类拔萃呢？（DRG158我是真喜欢，但是还是要改）大阳嘛，过去我对大阳印象确实一般，特别在可靠性和做工方面。但是在连续测评过VRS和VRF之后，这两台车的产品力真的让我对大阳这个品牌的看法有了不少改观。
虽然不足之处和产品定位方面的理解还不能算顶级，但是只要是认真在做车，主观想把造车这件事做好，只要有进步，那么咱们必须支持。所以在品牌力这一点上，我目前不认为双方对对方有什么压倒性优势，品牌力无论是在意识里和实际情况下应该都不会成为消费者的一票否决项。
静态细节
外观方面，大家都一样，都是饱含Vespa的设计元素。但是大家都是去掉了铁壳直接换上了塑料件。不过，只要见过实车，大阳VRF的塑料件材质、工艺、漆水、细节都比飞度4略胜一筹。
作为平踏，VRF150还多给了一个前斜脚踏，当然受制于整体造型和车架形式，脚踏较陡。
不过有一定比没有强，飞度4那个斜脚踏确实太短太陡，个人是完全不想踩的。UY之所以成为神车，除了其发动机以外，前方两个巨大的开放式储物盒也有贡献。大阳VRF150居然能把这一点学过来，同时还并没有影响整体造型，这一点必须赞。
而飞度4没有前储物空间。双油门拉线什么的，我个人觉得无关大雅，但是如果要对比，确实大阳VRF150的双油门拉线也要更好一些。两车原厂灯光效果对我而言都不是太满意，但是大阳VRF原厂多了超车灯功能，远近光又可以同时亮，又胜出一点。（飞度4那个远光开了近光就灭的特点确实有点神奇，不路测吗？）
所以说静态上，大阳明显是针对飞度4在做加法的。
动态细节
大家只要骑过两台车，这个实际动力表现确实如参数表所示，跨级别了。两车最大马力和最大扭矩的出现转速都是一样的，但是大阳VRF的最大马力比飞度4大了4.5匹（16.5匹vs12匹），最大扭矩更是大了4.3牛米（14.6牛米vs10.3牛米），别看没多少，快40%了。
虽然整备质量大阳VRF要重10公斤（138公斤vs128公斤），但是配合那个HEV的十秒小超人，一把油下去这个动力感在150级别都算是上等水平的。运行质感方面，大阳VRF150无论从震动、颗粒感、线性度来说，也是要优于厦杏这台老伙计的（不过飞度4在当时也是进步明显的）。
不过，虽然动力这么大，但是以我的角度来说大阳做得也不算特别好。因为车子定位就是漂亮的通勤车，通勤车最好还是更偏向中低速行驶最好，但是大阳VRF的传动设置在大给油的时候皮带总有打滑的感觉，导致总有离合结合不畅快的感觉。并且整个车在高速行驶时的愉悦感是要强于中低速行驶的，这一点就和产品定位有所偏离了，希望接下来厂家能够再对传动进行持续优化。
而飞度4就比较适合城市通勤。车架方面，两车都差不多，都比较好。但是，这种平踏的车架再怎么调，物理结构就决定它们的刚性不可能跟龙骨踏板相比。悬架方面，大阳VRF150是软调性的，这一点看得出来厂家又不想让车子跑太快，杀弯太犀利，所以前面我说大阳在产品定位上面还是有些矛盾的点；而飞度4就是硬。如果非要我选，我认为这类车还是最好更强调舒适性最好。
制动方面，ABS两个车触发都比较晚，我确定这跟轮胎没啥关系，就是单纯调校问题，怎么说呢？我个人认为调得都比较一般。
总结
结合静态和动态分析，在价格一样的情况下，我确实想不出来飞度4对比VRF150还有什么优势。大阳这台产品明显是后来者的逆袭，每一处都是打在飞度4的腰眼上，产品力而言，结果显而易见。但现实情况是，大阳又不怎么宣传，所以很多目标消费者到现在也只知道三阳。就连我，如果朋友们不问，我也懒得去试驾这台车。
局面就是这样：产品力方面，大阳VRF150完全可以说对三阳飞度4算碾压之势，而目标消费者在没有试过车的情况下，也只是听买过车的所谓“专家”和“朋友”推荐，但凡对比试驾过两台车，选择谁一清二楚。飞度5我暂时还没时间去试，回头有机会我再补上测评。浅浅拙见，还望各位批评指正。
