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上期咱们说到维多利亚 Sixties 300i，自上市以来，凭借超高的性价比以及较高的颜值，在复古踏板中突显而出，但也有部分车友日常代步需要排量稍微小一点的，预算相对合适一些的。
这不，VICTORIA也考虑到了这一点，推出了了维多利亚 Sixties 150i，与维多利亚 Sixties 300i一样的外观，熟悉的味道，熟悉的配方，标配前后双通道ABS，算是同级150排量性价比较高的。
外观及配置
和维多利亚 Sixties 300i一模一样的外观，维多利亚 Sixties 150i和维多利亚 Sixties 300i共用同一套外观总成，其一可以节省一定的研发经费，其二这套外观设计确实无可挑剔。
维多利亚的的外观无疑是成功的，设计灵感来自于欧洲上世纪的老爷车造型，风格上与现有的姜戈、Vespa是一个类型，将许多现代的科技产品融入到古典优雅的复古造型当中。
轮胎和发动机能看出150和300的区别，其它地方也没有什么差异了；整车的漆水质感还是很不错的，但肯定不能喝一线品牌相提并论，挡泥板上类似于劳斯莱斯“飞天女神”的“V”字型立体部件也十分有意思。
维多利亚 Sixties 150和维多利亚 Sixties 300i没有采用当下流行的全液晶仪表，而是采用的指针加液晶的机械仪表，毕竟是复古车的设计，越纯粹越有味儿。手把按键的质感比较一般，但也谈不上做工粗糙。
前面板只有左侧有一个置物箱，可以临时放一些证件，或是手机钥匙之类的随身物品，但是没用锁具。置物箱内有一个USB充电口，可以在将手机运动相机放在里面充电，这个设计我觉得还是很不错的，省去后期自己改装了。中间是一个可伸缩挂钩，质感不错，强度没问题。
与维多利亚 Sixties 300i一样，维多利亚 Sixties 150i全车也均为LED光源，大灯的造型个人很喜欢，很有设计感，远近光灯由中间的X型日行灯带分割，尾灯除了中间的刹车灯，两侧还有竖长条型的LED灯带，转向灯也包含在其中，保证夜间行车安全，并且有极高的辨识度。
车辆前方的进气口主要是装饰，并无太大的实际效果，前转向灯与进气格栅融为一体，并不突兀。
脚踏板部分采用了一种仿木纹的涂装，并辅以四条防滑橡胶条，与整车风格搭配起来出奇的协调，实用与美观并存，与车身多出点缀有“sixties”字样的立体LOGO相得益彰，这次维多利亚 Sixties 150i同样是底置油箱的设计，油箱容积为10升，对于这台150的踏板来说，续航表现应该不俗。
座椅部分采用了分体式设计，座垫上的伪缝线设计以及座垫后部的VICTORIA的立体刺绣logo，使得整车质感及档次更佳，由于采用了底置油箱的设计，后座下方的空间用来安置车辆的电瓶部分，这也使得座桶空间被压缩，内只能放下复古半盔以及一些较小的3/4盔，但是，骑复古踏板带的就是半盔。
减震方面，因为售价关系，并未使用300上那一套KYB减震，前正置减震不可调，后双减震多级预载可调，轮胎方面依旧则是滕森品牌轮胎和正新品牌轮胎(批次不同），前后尺寸均为120/70/12，前轮毂还做了一个镀铬装饰罩，凸显复古格调，不过没有使用和300一样的白边复古胎，这样是不是就更好区分150和300了。
刹车方面，前后均采用单向双活塞卡钳，成本考量并未沿用300上的日清卡钳，但维多利亚 Sixties 150i也是诚意满满，标配前后双通道abs，而且维多利亚150还配备了侧踢熄火功能。
维多利亚 Sixties 150i原厂也配置了非常牢固的后货架，兼顾造型的同时，也非常实用。
整车最重要的动力总成部分，维多利亚 Sixties 150i搭载了一台实际排量为149.6cc的单缸四气门风冷发动机，最大功率8Kw/7500转，最大扭矩10.7N.m/7000转。提速比较顺畅，城市代步肯定是够用，动力储备算上及格。
总结
维多利亚 Sixties 150 i靓丽时尚的外观设计，13980元的售价还配备双通道ABS，这无疑就是给国内150级距的复古踏板市场投下了一枚重磅炸弹，
此外，本次维多利亚 Sixties 150i还提供了多达四种配色可供选择，冰川白、纽约灰、活力橙配色售价均为13980元，海湾石油版画售价比其它三个颜色贵1000元来到14980元。
