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RX650，可能是本届北京摩展，光芒被严重掩盖的车型。只因为他是曾经的RX6升级而来，动力依然是那款诺顿650双缸八气门动力，应用了水冷加油冷、陶瓷气缸等技术，最大功率为52Kw/8500rpm，最大扭矩为62N·m/7000rpm，动力远超650MT、650DS、川崎异兽650。通过下面对比表初步可以看出，大幅降价后的RX650，性价比超强。
这对用户而言其实更有价值，因为这是一款已经上市2年的成熟车型。如今多项重磅升级，售价反而比之前下降了4000，来到47800元，宗申终于向市场让步了。首先，RX650接入了宗申非凡智能系统，具有雷达预警功能，主要有盲区监控、变道辅助、车身控制系统，智能AI语音交互，除了少一个碰撞预警，和刚发布的SR4踏板很相似，但多了一个独创的ECU全域自适应控制技术，能自修正、自适应、自诊断，可实现减速断油、超温保护，节油和性能双提升。其次，升级了双向电子快排、新一代博世电子油门、定速巡航，弯道ABS、带智能手表、APP启动、遥控钥匙启动的无钥匙系统。其他配置与之前的RX6相同，主要有铝合金平叉、电动可调风挡、前西互双浮动盘，每盘对四活塞、后单活塞卡钳，博世ABS、KYB倒置前减、侧置单后减、6.75寸TFT全彩仪表，带智能投屏、胎压监测等、GT天使胎、新一代车载TBOX。显然，赛科龙对RX6这款车已经是“仁至义尽”了，重大升级后降低售价4000元，在600级ADV车型中，性价比一下显得非常突出，这把等等党确实大胜，可以下手了。RX6试驾体验赛科龙RX6定位并非是一台纯种拉力ADV车型，而是介于拉力车与运动旅行车之间的一种多功能休旅车。其在兼顾舒适性与运动性的同时，也能有应对轻微非铺装路面的能力。试驾中能明显感觉到RX6有着不错的运动性能，尤其是车辆的前后减震部分，对于体重较轻的车手来说，这套减震有些许偏硬。但是从另一个方面来说，这套减震在弯中有着非常不错的支撑性，配合锰钢钻石车架，使得车辆整体寻迹性表现也非常不错，在弯道中跑起来游刃有余，再加上动力充沛的发动机，即时它是辆200KG+级的大车，也能让你在山路中跑的开心，压的安心！而在行走破碎路面时，前后减震也能帮助我们过滤掉一些小坑洼路面，而对于大坑洼则没有办法很好的处理，不过好在原车座垫足够柔软，也能缓冲掉大部分的颠簸情况。另外，高配版车型配备的前后可调减震在根据骑手体重及驾驶习惯调整后能在一定程度上缓解上述问题。
在车辆的操控灵活性方面，驾驶时也能非常明显的感觉到这台车灵活的操控，轻轻推把配合身体重心转移，车辆便能很快反应，并且非常可控，尤其在压弯时，这种可控性带给骑手的信心不言而喻；除此以外，在低速窄路掉头项目中也能明显感觉到RX6整体车身灵活性以及可控性是做的非常不错的，其最小转向半径为4.2m，甚至比某些小排量车型的表现还好。
