移动应用
自杜卡迪在2016年为GP厂车加上翅膀般的空气动力套件以来，GP场上的技术战争形态也跟着改变，而这样的热潮，自然也吹到市售仿赛身上。随着APRILIA的RSV4 1100 Factory以及杜卡迪 V4R等市售道路车都在整流罩上加入了小前翼，本田也在美国注册新的空气动力套件专利，只是与欧洲车厂不同，本田的前翼是更低调的整合在后视镜之上。
为了SBK打造的V4R，理所当然的用上GP场上的空气动力翅膀设计。
川崎 H2R是最早导入空气动力翅膀的量产市售车，但他并不是可在公路行驶的道路车款。
相对RSV4 1100以及V4R几乎就是将MotoGP那套概念导入市售车，直接在整流罩两侧增加空（ㄈㄤˊ）力（ㄉㄠˇ）翼（ㄑㄧㄡˊ），本田的设计要低调许多，和最早用上空气动力翼的量产车川崎 H2R一样，利用后视镜的位置加入小翅膀，只是本田的设计是给道路车使用，因此后视镜的功能还是需要，将小翅膀与后视镜结合在一起，通过后视镜周边的几组小翅膀来产生下压力，提高高速下前轮安定性。
本田将空气动力的重点放在后视镜上，这也是这次申请的专利内容。
通过后视镜上、下、外侧的空气动力设计，在撞风的情况下能产生下压力。
像RSV4 1100 Factory这样的大型空气动力套件，我只想到对于道路用车车主，防倒球要装哪才能保护到空气动力套件。
从专利图来看，相对APRILIA、杜卡迪以及川崎的设计来说，本田空气动力后视镜上的翅膀，真的是名副其实的“小”翅膀。但别忘了本田可是拥有航空事业的公司，加上F1赛事的经验，他们对于空气力学的了解绝对不输其他车厂。虽然专利图中是搭配在现行款的CBR1000RR上，但考虑到作为2020年很可能改款的情况，这个整合空气动力的后视镜应该会搭载在下一代CBR1000RR上。由于空气动力是设计在后视镜上，也代表未来本田甚至可能大量下放于有整流罩设计的车款。于此同时，这个专利的注册也代表未来其他车厂想将小翅膀整合在后视镜上的难度会更高。
相对来说，本田设计在后视镜上的空气动力翼真的只是“小”翅膀。分别在后视镜上、下以及外侧有小小的导流翼。
从本田注册专利来看，GP厂上的空气动力之争也烧到市售车上，当然本田的设计并非为了赛事取向，而是针对所谓的道路使用者（比赛是要拆除后视镜的），毕竟即使不下赛道，仿赛车主还是希望自己的车能有最多的GP科技下放，另外这样的设计，或许也会让即使是公路用车也一定要拆后视镜的人变少吧。
虽然RSV4 1100 Factory排气量已超过SBK赛事规范，但APRILIA仍为它加上了空气动力套件，肯定是对于许多跑车车主来说，就算不跑比赛，跑车就是要有GP技术才对。
