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在四缸600cc的黄金排量逐渐成为历史后，直列四缸600cc级别仿赛车型发展大多数是停滞不前和逐渐消亡，而川崎的ZX-6R或许将成为四缸中量级车型这股为数不多的力量之一。凭借其搭载的636cc直列发动机，ZX-6R一直是优于其他对手的存在。
（这里要说明一下，ZX-6R有两个版本，599cc ZX-6R和ZX-6R 636，两款车采用相同车架及后摇臂，最大不同就是636采用更大排气量的发动机，以及拥有新设计外观、并且拥有牵引力控制系统及骑行模式选项等电控系统，599cc ZX-6R则没有这些电控系统。所以ZX-6R是为了参加WorldSSP 600而诞生，636则更适用于街道场景。）
2009年推出的ZX-6R(599cc）
而近年来在日本四大品牌中，只有本田的 CBR600RR 在最近几年进行了升级换代，即便如此，本田也只是针对少数几个市场进行了升级发售。而在最近，停滞几年没有更新的ZX-6R或许将在2024年推出升级车型。
旧款ZX-6R
从更新后的电子表格里突出显示了 2024 ZX-6R 条目并隐藏了一些数据列，仅显示可追溯到 2013 年首次采用 636cc 排量的 ZX-6R 车型的数据。
从表格摘录中，我们可以识别出一些关键细节。标黄的一行显示的是2024 型号，证书编号为 RKAXC.636AAF-002，发动机系列为 RKAXC.636AAF，型号代码为 ZX636JR 和 ZX636KR。目前在售的 ZX-6R 最后升级时间为 2019 年，我们可以看到该版本的证书编号以 636AAE 结尾。前一代的证书编号以 636AAD 结尾。另一个是在右栏中使用了 2024 的型号代码，而不是商业名称 Ninja ZX-6R；近年来，川崎只为新车型的或升级车型提交车型代码。
从这份表格还能看出发动机将会保持目前的 636cc 排量。从发动机代码来看，发动机似乎与现有型号基本相同是直列四缸。但是发动机会有一些调整变化，因为 2024 年型号的 EPA 额定最大功率为 13,000 rpm 时的 91 kW（122.0 hp），低于目前在售版本在 13,500 rpm 时的 95 kW（127.4 hp）的额定值。减少排放相信是为了让新的ZX-6R 达到最新的欧五排放标准，因为自 2021 年以来ZX-6R已因排放问题在欧洲停产。
636cc直列四缸发动机除了发动机和排放数据之外，就没有其他数据表明ZX-6R 还会有什么变化。而2019 年的最后一次升级则是增加了一些便捷操控，例如快速换档器和更小的前链轮，但基本与 2013 年发布的版本非常相似。而在今年，我们可以期待更多的升级，毕竟也距离2013年也有10年之久了，而近年川崎新发布的车型都有更新了新的电子设备，例如TFT仪表和各种新电子配件。六轴 IMU 也可能会配备，提供更多电控系统可选，这样才能保证能跟上Aprilia RS660 等新竞争对手的节奏。
两种型号代码 ZX636JR 和 ZX636KR 的区别还有待观察。在以前，川崎会用不同的代码来区分带或不带 ABS 的车型，但最近，川崎也开始生产其 Ninja的单 R 和双 R 版本。而新的 ZX-6RR 正好介于 ZX-4RR 和 ZX-10RR 之间。所以目前不能确定代码最终代表什么。
至于会不会引进中国市场，鉴于曾经引进销售过的历史加上最近ZX-4R的热度，我觉得这款车很大可能会在明年登录中国市场，毕竟直列四缸，谁不爱呢？
