三月 29 日的时候，Suzuki 宣布将对他们的新型电动踏板 e-Burgman 进行为期大约两个月的测试。测试在日本本土进行，是 Suzuki 与日本当地的可快速更换电池共享公司 Gachaco 合作之下的尝试，厂方将使用八台 e-Burgman，从今年四到六月份、进行为期两个月的试验，试验区域围绕 Gachaco 公司电池交换点作为中心，厂方希望通过本轮的实地试验，收集不同应用场景的数据，为今后的电动两轮车轮开发提供参考。注：日本的可快速更换电池共享公司 Gachaco，由日本四家摩托车制造商与能源巨头 ENEOS（新日本石油株式会社）合资组建。该电池共享公司，以寻求电动两轮车用电池标准化为目标而成立。Suzuki 所测试的 e-Burgman 电动踏板，采用了一个燃油踏板 Burgman 125 EX 的外观造型，采用一个中置布局的，额定输出功率 0.98 kw、峰值输出功率 4 kw 的交流同步电机，最大扭矩 18 Nm。电池组被放置在鞍座下，全车重量为 147 公斤（比燃油版重了大约 20 公斤）特定测试条件之下（60 km/h 定速）的续航距离约为 44 公里。值得注意的是，Suzuki 的 e-Burgman 电动踏板试验车采用了 Honda 所生产的 Honda Mobile Power Pack e：移动电源组。目前，该电池组被广泛应用在 Honda 的各式电动车上，除了大家所熟悉的 U-Go 之外，日本本土市场销售的 Benly e，日本和东南亚市场销售的 PCX Electric，部分的小型户外机械，也采用这个采用了可快速抽取设计的电池组。
在电动车的领域里，日本制造商的态度谈不上有多积极，只是近年来、开始渐渐发力。中国制造商目前在电动车的领域里、暂时处于领先的位置。但不要忘了，我个人一直以来的看法是，上规模类型的产业竞争、从来就是一个漫长的过程，保持着始终向前进行技术突破的态度，才是确保竞争优势的可行之道。迫于当前的市场形势进行一些有限度的合作，向来是不同制造商之间的手段之一，中外都如此。Suzuki 此前也曾与 Kawasaki 在小型车方面、有过一些合作，但浪花似乎不大。且看这次在电动领域里，Suzuki 与 Honda 的尝试、最后能混出个什么样来。下面的图片，Honda 去年向欧洲市场推出的 EM1 e：电动踏板，及其所使用的 Honda Mobile Power Pack e：移动电源组（资料图片）。
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