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前言：5月18日从成都出发，川进青出，5月30日到达西安，13天5000公里，第二次西藏之旅，顺利完成。和大家聊一下路上的见闻。
昨天的推文中提到了一路上遇到最多的几款车，车友们留言很多，我在今日头条和百家号上也发了，综合三篇文章的留言，出现频率最高的是：飞致250。
看来飞致250的呼声很高啊，不要说你们，我一路上也在特别留意有没有飞致250，但是，13天走下来，我是一辆飞致250都没有遇到，确实一辆都没有遇到，飞致150倒是遇到了两辆，一辆广东的、一辆山东的。
曾经与GW250分庭抗礼，被无数老司机誉为摩旅神器的飞致250哪里去了？
如果把时间拉长，是不是13天，而是30天，我想应该能遇到几部飞致250，但不管怎样，遇到它的概率都会比较低，因为飞致250不论是保有量还是销量都已经是明日黄花，就连雅马哈自己都不再推这个车型了。
2017年飞致250的全国销量是1050台，而2018年呢？全年下来不足600台。与此相比，2018年GW250和DL250的销量都是五位数，贝纳利502的销量也是5000台以上。
所谓的摩旅神器，在市场面前不堪一击。
肯定有不少车友会纳闷，为什么呢？
大油箱、低油耗、重量轻、低扭好、单缸皮实、质量稳定、通过性好、动力不差，这不是理想的摩旅神器吗？
换另一个角度：单缸机、没水冷、造型老、150的体型、接近2万的价格，你觉得这车会有市场吗？
从摩旅来说，飞致250确实有优势，但是摩旅之外，平时还是要代步和短途的，单看外观，飞致250已经提不起摩友的兴趣了，不足千台的年销量足以说明一切。
时代在进步，新车层出不穷，雅马哈却还在一个淘汰车型车上不断拉皮，不过，这也是雅马哈对待中国市场的策略，你看一个巧格i都能拉出个大头鱼来，飞致250再改改款还能卖个十年八年。
下面这张是车型统计表，拉力车和街车还是占比最多的车型
下面这两张是排量的分布图，250及以上排量的车型一共是100辆，其中500及以上车型是54辆，大排量的快速增长由此可见一斑。
那么进藏的排量是越大越好吗？
春风的摩托车哪里去了？
踏板车适合进藏吗？
骑太子车进藏的都是什么人？
什么车在川藏线上跑得最快？
摩枭500MG的表现如何？
只有怂人，没有怂车，这话对吗？
进藏选择装备的要点？
地平线都能进藏，318国道不再有挑战性了吗？
青藏线是不是很好走？
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关于这些问题，请持续关注犀牛进藏。
