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而按照当时80年代后期的打造标准，RC30的先进程度惊人，本田的工程师们将所有先进技术都投入到了这台超级摩托车上，目的是为赢得世界超级摩托车锦标赛，并确立在日本市场上对主要竞争对手川崎、铃木和雅马哈的统治地位。
外观部分，该车采用与赛车同款FRP材质整流罩，拼接处为快拆螺丝，设计为经典“猪头”前脸，搭载标准赛车设计的铝合金油箱，还有经典的机械三环表与轻薄单座。
RC30的核心是它的V4发动机，这是一台水冷式748cc引擎，带有齿轮驱动的双顶置凸轮、16个气门、钛合金连杆和一个360°曲轴。
该车搭配6速密齿比变速箱，该变速箱具有著名的“高一档”设计 —— 一档直接干到每小时100公里的速度。该车拥有88kw/11,000rpm的最大功率和70N·m/7,000rpm的最大扭矩。
同时还使用了本田招牌的正时齿轮，并通过赛事技术进行改造，以降低凸轮轴搭的损耗。360°曲轴还能减少驾驶过程中带来的二次震动。
制动部分，配备了前四活塞卡钳的双盘和后轮单盘，并带有滑动离合器，以避免在降档时发动机转速过高。
同时为了尽可能快地更换车轮，搭载了极具设计划时代意义的单摇臂，这个设计结合快拆螺帽，可有效缩短更换轮胎和链条的时间。同时为了弥补原本单摇臂强度上的不足，本田采用了“日式”断面设计来增强结构刚性，其也成为了后来“Pro Arm”单摇臂的鼻祖。
不过本田RC30设计工况是专门用于快速驾驶和高强度驾驶环境，其缺点是如果在适当预热之前猛烈加速，发动机可能会卡住，如果持续这种环境下驾驶，前制动转子可能会变形。
该车是为才加1988年世界超级摩托车锦标赛开发的，美国车手Fred Merkel以99分夺得车手冠军，Honda以142分夺得车队冠军，领先于Yamaha和Bimota。
一年后，本田再次赢得了1989年世界超级摩托车锦标赛冠军，罗伯特·邓洛普驾驶该车赢得了1989年澳门格兰披治大奖赛冠军，史蒂夫·希斯洛普在1990年再次赢得了冠军。
而图中这台1989款本田VFR750R Type RC30拥有著名的赛车血统，包括曼岛TT和澳门格兰披治大奖赛的参赛历史。该车是从Honda Britain Race Shop购得，并在89赛季由Brian Morrison驾驶参加比赛。
该车退役后一直保持原始状态，也就是89年史蒂夫·希斯洛普在澳门大奖赛上的涂装，该车的拍卖起价在25,000英镑至35,000英镑之间。
