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（2023年SUZUKI最受市场主力的新车GSX-8S）
SUZUKI 在过去几年其他日系、欧系品牌都疯狂推出并列双缸车款的同时，仅以较为保守的 SV650 和 GSX-S750 两款车型苦撑中量级运动街车的市场，这两款车在骑乘感受上确实不输给同级对手，但略显老态的外型、配备和长久没更新的动力系统，也真的让粉丝们觉得有些乏善可陈。SUZUKI GSX-8S 的登场，可以说是完美填补的过去中量级产品线的缺口，全新世代的外型设计、新开发的动力心脏和与时俱进的电控、配备，都让 GSX-8S 成为目前同级对手当中数一数二的存在，到底 GSX-8S 有没有如他纸面数据上那么强悍，快跟着我们一起看下去吧！尖刀獠牙日本高达，不输欧洲车的肌肉感运动化线条！GSX-8S 这次的推出，可以说在外型、动力和配备方面都做了大大的进步，首先在外型设计上，GSX-8S 一改过去 GSX-S750 较为圆润的车身线条风格，改以更有侵略感的线条，让 GSX-8S 看起来丝毫不输欧系的竞争对手，车头大灯采用源自 GSX-S1000 的上下数组式设计，配上有如机器人一般的车头造型，正面看上去，就好像一个随时准备战斗的高达。车身中段的油箱部分也导入前掠的侧盖，宛如两只向前伸出的短刀，随时准备向前捅穿猎物，油箱上也以侧盖和本体做出跳色处理，替中段车身营造出类似空力套件一般的段差视觉，让 GSX-8S 看上去完全不像是过往 SUZUKI 车款较为内敛、低调的风格，而是展现出有如欧洲品牌一样的豪放感。
（GSX-8S的车头有如一对向前延伸，随时准备补杀猎物的獠牙尖刀）
（车灯延续自GSX-S1000的新家族化设计）
（更为饱满、肌肉感的油箱线条与跳色组合，给GSX-8S动感的视觉感受）
裸露的钢管副车架配上短翘的车尾，也给人十足利落的视觉张力，短尾巴的设计也是近年特别流行的运动画元素之一，比较可惜的是，SUZUKI 还是在 GSX-8S 的车尾后方拖着一条长长尾巴，上整合牌架后尾灯和方向灯，让整个侧面视觉看起来被拉长了许多，笔者私心觉得，要是能改成下置式牌架尾灯，绝对会让这台运动街车更简洁有力。
（短翘的车尾很有战斗感）
便利辅助系统、完整电控套餐、TFT全彩仪表，科技质感满分！
SUZUKI 除了赋予 GSX-8S 有别于过往品牌形象的全新外型语汇之外，在配备方面也大鸣大放，特别是本次 SUZUKI 相当大方的直接下放了不少领先同级日系对手的配备到 GSX-8S 上头，同时也保留了过去 SUZUKI 车主们相当喜爱的辅助系统。首先在仪表部分，SUZUKI GSX-8S 这次导入 5 寸 TFT 全彩仪表，让座舱接口看起来更有科技质感，本次试乘中，这颗仪表在大太阳下的辨识度表现相当不错，仪表布局设计也相当浅显易读；让人觉得略为遗憾的是，SUZUKI 并没有将搭载在 GSX-S1000GT 上的蓝芽联机功能导入 GSX-8S 的仪表上，合理推测应该是成本考虑，同时也替未来推出小升级改款保留空间。
（方形的5寸TFT仪表，让GSX-8S座舱看上去更科技化）
（仪表显示信息在大太阳下依旧清晰）
另外，SUZUKI Easy Start System、低转辅助和 SCAS 离合器辅助系统等功能，也依旧保留在 GSX-8S 上头，虽然对老司机来说这些配备存在感不强，但对于刚升级中大排量的新手骑士来说，这些辅助系统确实是能帮助快速上手车辆，相当新手友善的设计。电控方面，GSX-8S 搭载 SUZUKI S.I.R.S. 系统，具备有骑乘模式、TCS、电子油门、进退快排；骑乘模式和 TCS 都分别具备有三段可调，TCS 也可关闭；比较可惜的是，S.I.R.S. 系统接口还是使用 A/B/C 的呈现方式，比起街道、运动这种名称显示，A/B/C 的显示方式相对不直观。但整体而言，SUZUKI GSX-8S 有电子油门、进退快排、骑乘模式可调整的完整电控套餐，以同级日系车款来比较，还是相当有诚意的组合。
（GSX-8S搭载有SUZUKI S.I.R.S.系统，具备TCS、骑乘模式多段可调）
（进退快排也能通过TFT仪表内选择开启或关闭）
82.9PS 并列双缸引擎，特制交叉平衡轴，进退快排、骑乘模式、电子油门丰富电控上身！引擎方面，GSX-8S 搭载上 SUZUKI 车迷们期盼多年的全新开发新引擎，这颗全新的 776c.c. 水冷并列双缸引擎拥有 82.9PS@8,500RPM 的最大马力和 78Nm@6,800RPM 的最大扭力；以目前市场上同样排气量等级的竞争车款来看，GSX-8S 的马力、扭力表现算是名列前茅。
（全新开发的776c.c.水冷并列双缸引擎，有82.9PS的最大马力与78Nm的最大扭力）
这颗新引擎采用近年流行的 270 度曲轴设计，让并列双缸引擎也能拥有宛如 V 型双缸一样的鼓动感和声浪，这颗引擎还采用 SUZUKI 特制的交叉平衡轴，通过将两个平衡轴与曲轴形成 90 度夹角，创造更平稳的震动抑制效果。
（SUZUKI工程师也特别为新引擎设计交叉平衡轴，能有效抑制引擎震动）
车架部分，GSX-8S 的车架也是为了新引擎重新设计的产物，比较特别的是，SUZUKI 为了更好的直线稳定性，特意增长 GSX-8S 的轴距，但通过骑乘几何的巧妙设计，又让 GSX-8S 保有灵活的操控性。悬挂方面，GSX-8S 使用 KYB 倒立式前叉，配上多连杆的预载可调后避震；刹车采用 NISSIN 四活塞辐射卡钳配 310MM 双碟，后刹车为单活塞卡钳配 240mm 单碟；车重为 202 公斤，座高为 810MM。
（新设计的车架配上长轴距设定，让GSX-8S兼顾灵活度与高速稳定性）
（KYB倒立式前叉配NISSIN四活塞辐射卡钳、310MM双碟）
（上下数组的大灯看起来有种机器人的感觉）
（侧面的LED定位灯）
（右手开关有启动和双簧灯开关、左手开关则有仪表控制按钮、方向灯和喇叭）
（短翘的车尾侧面上有GSX-8S车名）
（上下分离式坐垫）
（后悬挂有预载快速调整机构）
（GSX-8S具备进退快排）
（单活塞卡钳配240mm单碟）
高速弯稳定、出弯开油狠！跑山、高架都可以的全能型街车
身为一个 SV650 的车主，这次试乘 GSX-8S 真的是心情复杂，一方面是好奇到底这台 SUZUKI 憋了多年才放出来的新作到底有多少进步，另一方面则是担心骑完 GSX-8S 会不会让我对 SV650 完全失去兴趣，开头也可以先跟大家直说，GSX-8S 的进步幅度之大，真的让我这个老车主有心动的感觉。
一坐上 GSX-8S，很明显就能感受到全新的外型设计之下，骑士三角的双脚贴地性表现和舒适度都更为优异，与 SV650 的一体式坐垫相比，GSX-8S 的坐垫设计更贴合屁股的线条，宽大的油箱曲线也比 SV650 的瘦窄油箱更好夹，810mm 的座高对身高 180 公分的笔者来说，双脚也能很轻松贴地，估计 170 公分左右的骑士驾驭起来都不会太困难。
（图中骑士身高180公分，双脚能轻松踏地）
发动之后，GSX-8S 的并列双缸引擎比起 SV650 的 V 型双缸多了几分躁动感，相比于过往 SUZUKI 一贯的日式细腻运转感受，GSX-8S 的 270 度并列双缸更有欧系车款的狂野鼓噪，这样的小转变对于习惯细腻日式风味的骑士来说可能需要花一点时间习惯，不过如果是偏好热血的本格派骑士，那应该会很喜欢 GSX-8S 的引擎感受。
（GSX-8S的新引擎多了几分欧系车款般的狂野鼓噪）
来到较宽的山路上，GSX-8S 的动态表现也有让人相当惊艳的进化，长轴距的设定让 GSX-8S 的动态表现稳健，但到路面较窄的区段 GSX-8S 长轴距也带来翻转速度慢一拍的情况；整体而言，GSX-8S 在山路上的灵活度表现还是相当出色的。
悬挂方面，GSX-8S 的 KYB 倒立式前叉在吸收地面震动、入弯支撑性的表现都十分优异，特别是面对五指山的高速下坡弯道，GSX-8S 的动态稳定感，给骑士充足的信心切入弯角；下坡入弯前的重刹车表现上，NISSIN 四活塞辐射卡钳和 310MM 双碟的前刹车组合的力道表现也让人信心十足，对比同行的SV650，GSX-8S 的刹车可以推迟更晚再减速入弯。
（悬挂、刹车在下坡入弯阶段的表现，都比SV650来得更沉稳出色）
结语
总结 GSX-8S 的整体表现，我认为 SUZUKI 将 GSX-8S 打造成一台充满高度乐趣的中量级运动街车，同时又很适合作为日常通勤，甚至要假日满载出游都不是问题，长轴距的高速稳定性，加上调校出色的前端灵活度，都能很享受骑车出游的快乐。
如果硬要鸡蛋里挑骨头，或许电控方面的精致化会是未来 SUZUKI 可以努力的方向，GSX-8S 在进退快排、5 寸 TFT 仪表上都还有可以升级的空间，特别是快排的脚感方面，如果能做到跟过往我们在 GSX-R1000、HAYABUSA 上体验到的相同等级，对于 GSX-8S 来说绝对是超级加分。
以 2023 年的中大排量入门运动街车来看，SUZUKI GSX-8S 绝对是此级别的一款标竿等级产品，尽管动力心脏仅是并列双缸引擎，但玩乐程度丝毫不会输给同级的日系四缸车款，甚至电控、配备上的牛肉，真的能媲美价格更高一些的欧系品牌车款了，今年有考虑升级红牌街车的朋友，笔者强烈建议可以找机会试乘体验 GSX-8S！
车辆规格表
引擎型式：水冷四行程双缸
缸径Ｘ行程：84.0 x 70.0 mm
排气量：776 c.c
最高马力：82.9PS @ 8,500RPM
最大扭力：78Nm @ 6,800RPM
传动方式：六速炼条传动
前悬挂：KYB倒立式前叉
后悬挂：多连杆单枪中置避震器，预载可调
前刹车：310mm双碟盘，NISSIN四活塞辐射卡钳，ABS
后刹车：240mm单碟盘，单活塞卡钳，ABS
座高：810mm
长Ｘ宽Ｘ高：2,115 x 775 x 1,105 mm
前轮：120/70ZR17M/C (58W)
后轮：180/55ZR17M/C (73W)
轴距：1,465mm
车重：202kg
