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关于极核这个品牌，大家应该也不会太陌生，是春风旗下的高端电摩品牌，有了一个做摩托车的爸爸，极核在做电动摩托车时会不会更贴近玩乐用户的需求呢，今天咱们就一起来看一看。
理论上我们要造一辆电动摩托车，跟同样的燃油摩托车比起来，它没有那么多复杂的机械结构，在设计上要更自由更灵活一些。但是AE6+我们第一次看到的时候，发现这不就是一辆踏板摩托车吗，好像也没有太多的变化。
主要是因为我们可能忽略了人的因素，因为车还是要人骑的人的骑乘三角，人跟车的交互，包括很多安全性的考量，包括两轮行驶的这种物理结构，所以它在大体的结构上不会太过于跳脱，但是在细节上还是有些不一样的。
外观设计
这个车它的结构确实比较简单，车架、前轮、前面悬挂，后边电池的电池舱，还有一个小的储物空间、再有电机，这就是整体的结构。它在结构上做设计时，侧面的覆盖件是由前到后整体贯穿的一个设计，让整个车灵动的感觉会更强一些。
这辆车从侧面去看它的整体结构，包括覆盖件的这种造型，在很多电动车上都可以看到，大家差别不是很大，但是AE6+作为一款电动摩托车，它在线条的比例以及细节的处理上还是下了一些功夫，会更稳重更有运动感。
前脸还是比较有意思，首先官方一直在强调这是一个机甲造型，主要也是想迎合年轻人的这种时尚需求，我们觉得这个前脸是层次感比较强，无论是它色彩还是线条这种搭配。
像它这个装饰灯是一个比较大的“U"型的一个造型，也是很有特色，前脸最有特色的是底下有一个凹进去，两侧凹进去然后在下面再延伸回来的这个造型，使得他前脸这种辨识度非常高，同时呢他的这种运动的这种感觉也会比较强。
座椅以及以下这个区域也是做的会比较大，跟其他踏板车没什么区别，但是前边这个区域是放的电池，电池舱后面有一个小的一个储物的空间，可以放下他的这个充电器，或者你放些别的东西，但是你要放一顶头盔可能是不行的。
再往后就是他这个比较大的这个扶手了，这个扶手跟整个车比起来感觉都是有点超规格了，你要看实车的话，这个扶手跟整个车屁股这搭配起来，还是非常好看的。
这辆车最有特色的个人认为是他这个侧置电机，一般我们在电动车上，他要么就是轮毂电机这个比较常见，要么就是前面有个中置电机，然后后边有链条、皮带来传动。
侧置电机带来的好处呢，首先是电机是后摇臂的一部分，就可以把它做成一个单摇臂的这种造型，从侧面看来会更好看一些，而且结构会更简单一些。
另外就是侧置电机放在外边，电机本身的这个散热会更好一些；还有一点如果是轮毂电机的话，电机的大小空间受轮毂的限制，而且轮胎本身它转动的这种惯性要更大一些，动力损耗要更多一些。侧置电机呢它就不受这些限制，电机这块的空间以及它的功能会更独立一些。
别看这个车小，但是呢他这个尾灯呢是真的不小，两个尾灯很好的融入到车辆的尾部的这种造型里边，当你刹车整个车停下来他亮起来的时候，这种仪式感还是比较强的。
动力配置
咱们简单说一下这个车的配置，首先它采用了一个侧置的风冷电机，这个电机的额定功率2.5千瓦，最大功率呢5.5千瓦，轮上扭距可以达到160N·m；电池采用的是69伏40安的一块电池。
刹车这一块呢，前刹采用的是单向三活塞卡钳配合单碟盘，后刹采用的是对向单活塞卡钳配合单碟盘，它是有c b s联动的，所以前刹这个三个活塞其中有一个活塞是为了CBS配置的。
前避震器呢是一个正立式避震器，后避震器呢是一个单枪的侧置避震器，而且它是遇载可调。
轮组方面呢前轮是12寸、后轮是11寸，前轮的宽度呢是90、后轮的宽度呢是110，都采用了正新的CST轮胎。它的轴距是1260mm，座高730mm，整备质量96公斤，离地间隙130mm。
骑行体验
接下来说一说我们对这辆车真实的骑乘感受，首先你看一下这个车的这个体格确实是比较小，我的身高1米75，坐上毫无压力，因为它的坐垫前部还是有一个收窄的设计。
另外一个就是这辆车你第一次骑上它仪式感还是比较满的，因为它是无钥匙启动，而且它这个钥匙就是一个卡片，你需要把它贴进这个车头部，就会有有反馈车辆已经进入状态了。
那另外一点就是，不是你打开以后他就可以往前走的，他是需要你骑车人坐到车上以后，他才会有个ready的这个提示，如果说你屁股没有坐到坐垫上，你不小心拧油门可能还是存在危险的，所以这个小的细节做的还是比较好的。
还有一个细节就是，他作为一款电车，你在车上大部分的操作他都会有一个声音给你做一个反馈，来提醒你这样已经OK了。
这个车的动力模式呢有三种动力模式Eco、STREET、SPORT。sport模式属于一个隐藏模式，它是需要你电池的一定的电量，同时你时速要超过50公里，你才能短时间内启动这个sport模式。
所以呢它本身的这个性价比并不是很高，另外就是在street模式跟sport模式这种切换的时候，其实这种动力的表现并不是那么明显，在极速上确实会有几公里的差距。
在ECO模式底下，动力相对来说要柔和一点，但是这个动力也要比我们日常骑的电动车的动力要强一些，它的最高极速也能达到50km/h。
当把这个模式切换到street模式底下就好玩了，前段的这个加速呢是非常直接，它这个动力表现跟125的踏板这种动力表现差不多，甚至体感上要更强一些。
但是随着它速度的攀升，基本上到了35/40 以后，你再去给油门，这种体感的感觉呢就没那么明显了。
这个主要是因为对于电车来说，它是出道即巅峰，你给油它的扭力可能已经达到一个峰值了。所以在后续的这种扭力表现上他是一个直线的状态，后续你这种感知就没那么明显了。
所以骑完这辆车我对油车跟电车还是有些新的看法，做一个不太恰当的比喻，油车他就像一个懂得风情、高情商的一个人。你让他帮你办点事他一定是要先把这个仪式感拉满了，我的转速要攀升，我的声浪要逐渐变得浑厚，同时我会把这个动力逐步的给到你。
但是电车不一样，他更像一个直男，能力是有也是个狠人，但是他没有那么多的话，你说加速他就一下子把速度加的很满然后结束。这个车你在大力给油在回油的瞬间呢，你还是能感受到一些发动机制动的这种感觉，但是他是显得过于温柔了，跟油车那种感觉还是不一样。
我们刚才说了在这个ECO模式底下，他的这个动力呢表现要比这种传统的电车要好一些，本身定位的就是一个电动摩托车，所以他的极速能达到50多公里。
在street模式底下它这种动力表现就要好很多，极速接近80km/h，同时这辆车我们日常在城市骑行的话，它的使用场景更多的是0~50km/h这个区间，在这个区间的低扭表现呢还是非常好的。
在初段的扭力表现上可以用好玩这两个字来形容，骑了这个车以后，另一个感受就是终于明白了，为什么官方一般标注电车的这个加速都是0~50km/h这加速了。
两个因素，一个因素是他的扭力曲线是接近一条直线，他们到后半段这个扭力的那种表现就没那么强了；另一个就是对于这种车来说，他电池放电持续放电的时间不宜过长，所以 0~50公里应该是他一个最佳的一个表现。
我们实际测试的情况就是，在ECO模式底下行驶里程能达到六七十公里，但是呢在Street的模式底下如果你稍微激进一点可能50公里你都达不到。我们尝试了把它充到百分之百，放置一周的时间它也能掉5% ~8%左右的电量。
另外一个就是电池的电量低于30%以后，你会发现在street模式底下，它这种放电的效率呢就要降低。直接表现就是加速的这种感觉就没那么明显了。
这辆车你骑起来以后，他的重心会集中在后轮靠前的位置，前轮相对来说他重心分担的会少一些，所以它的这种转向性跟灵活性会非常好。无论我们做这种压弯倾斜或者说做金卡纳操作的时候，你会发现车子还是能跟着你的这种想法走的。
重心靠后前轮的这种抓地力就没那么强，但在低速情况下前刹的效果还是可以的。速度起来以后因为他后边是有一个CBS的联动，所以后刹起到一个主导的作用。但是如果我们的时速上了40以后，你大力去捏后刹，因为他没有ABS，后轮也会在后段会有稍微的这种抱死的情况。
前后避震器的这种支撑性呢还是OK的，我们后避震器虽然是一个侧置的，看着不是那么粗壮的单枪避震器，但是坐上两个人，大概啊300斤的这个重量，坐上去以后在过减速带的时候，他也并没有直接去触底，可能你会感觉是比较硬了一点，但是支撑性呢是够的。
我们在骑行过程中发现了几个可以优化的点，一个是说你在骑行的过程中，从ECO模式往street模式切换的时候，他是不给你思考余地，突然一下加速还是有点危险的，应该去做一个优化或者提示。
另外一个是他的这个无钥匙启动了，仪式感是很满的，但是他的这个时间确实还是有点短了，可能打开了以后把钥匙放到兜里边，戴了一个手套带完以后呢车又锁住了，那这个呢可能还是需要再优化一下。
另外一点就是他本身的这个储物空间就不多，他的这个充电器要放到车里边，基本上那个储物空间就占满了，充电器有点大了，而且它充电起来这个线是一个连着一个，你比方说在家里充电，你还得单独买一个转换器才可以。
总结
对于这样一辆科技时尚，面向年轻人的电动摩托车来说，我们没必要像以往那样做一个太过于严肃的总结，我们骑着它融入到城市当中，来感受一下两轮电动车的生活方式。
城市越来越拥挤繁忙，习惯了拿着手机在办公室、在地铁、在咖啡馆、在厕所里和屏幕另一边的一群人悲欢离合，享受科技带来变化的同时，也在逐渐被科技改变着我们的生活，一辆小巧的电动摩托车，用新的方式新的视角，重新了解你的生活。
