MCN测评铃木GSX250R

本文来自全球著名机车媒体MCN，作者为该机构试车编辑Dan Sutherland，他是一位运动跑车的骨灰粉，目前坐骑为ZX-6R。

（译文供参考）

在本周早些时候，我骑到了铃木全新的GSX250R（注：英国市售版标配ABS，因而原文中并未特别强调其为ABS版）。我只用了一个下午便得到了关于GSX250R的测评结论，这就是事实……

尚需很大努力才能追赶前任

这是铃木继上世纪80年代的二冲程RGV250和90年代的四冲程GSX-R250之后，时隔多年后的又一款250排量运动跑车。它的命名直接将铃木运动传奇铭牌“GSX-R”进行了变种，新车的定位被设定为友好的入门级跑车类别。

GSX250R的核心在于一款活泼的248cc并列双缸引擎，不过它只有24.7马力（18.4kW）的最大功率，这与90年代那些令人尖叫的铃木“迷你”超级跑车相去甚远，它必须努力工作才能发挥最大作用。当然，GSX250R的动力储备还是够用的，即便在恶劣、复杂的路况下，也能带给骑行者足够的乐趣。

不得不说，这款铃木的动力很小，这表明铃木更希望它被用于城市街道，而不是去寻找劈弯和磨膝的刺激。鉴于温和的动力属性，它的燃油经济性是非常不错的，特别是在通勤状态下。

把你的头放在油箱上，然后趴着骑行，你就可以跟上高速公路上多数车辆的速度了，此刻GSX250R传递出来的声响就像是不断挣扎的“号角”。在70mph（113km/h）时，引擎处于6挡8500-9000rpm之间，已经快接近10500rpm的转速红线了。

在较慢的速度下，油门响应有些生涩，特别是在较高挡位时。这会令骑者很难保持稳定的速度，这可能是城市通勤的一个问题。

它的变速箱也比较“固执”。不止一次，我被困在信号灯下，因为变速箱拒绝从空挡转换到1挡。当你更加激情地驾驶它时，类似的问题也可能会发生在第5挡。

在较低的速度下，GSX250R具有更好的可预见性。它有很多低扭释放的空间和能力，可以帮助你通过交通繁忙的城市街道……它是一款很出色的通勤工具，拥有轻便的操控性能和温驯的引擎。

标配的IRC RX-01R轮胎并不是最好的装备，当你开始下压时，转向反馈相对模糊和不可预测。特别是在潮湿的环境中，它们非常不配合，在轻微的角度倾斜时都会给人一种脱离感。这是令人不安的，影响了铃木原本的骑行乐趣。

常规型KYB正立叉设置偏软，虽然后避震坚固到足以激发信心，但前方给人的感觉很滑稽，容易产生颠簸的摆动。

当然，这款小铃木感觉仍旧是一款优质的产品。它的油漆工艺是出色且可爱的，在阳光下灿烂地闪闪发光；盖板的镶嵌比较出色，整体工艺不俗气。

我所测试的这款车型采用GP版花，需额外增加100英镑的费用，其售价达到4399英镑（约合人民币3.86万）；显然，GSX并不便宜。本田更大排量的CBR300R能提供更多的动力和更大的视觉外观，它的售价只需3999英镑（约合人民币3.5万）。

当然，铃木看起来是一辆更现代的机车，较之CBR300R多出的费用换来的是一款负显LCD仪表，它非常容易识别；而且，ABS系统是标配，它们能提供很好的制动反馈以及对车手极少的干扰。

没有人希望他们的250被误认为是125，而GSX250R看起来给人感觉甚至会高于250排量，虽然它没法像GSX-R1000那样孔武有力，但这种造型和风格总是会讨人喜欢的。

在缺席了二十年之后，铃木终于复活了他们对小型摩托车市场的攻击力。虽然它具有GSX-R的名头和GP战车的涂装，但是GSX250R从本质上就不是为性能而生。相反，它是一款很好看，容易操控的通勤机器，它存在的价值就是完美地解决城市骑行需求。

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