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基于文化的不同，对国外这样成熟的摩托车文化来说，也许起手就至少350cc以上，但对于国内大多数相对拥挤的城市来说，咱的童年可都是从100-150cc开始的，就像 1996 Biker Custom 的主理人 Alex，热爱骑乘与定制车这样热血的氛围，去年在台北芦洲成立工作室。
而 Alex 并不是本科系技职专长出生，原是学广告设计的他，在毕业后踏入了车行学习技巧之后便创立了 1996 Biker Custom 为台湾车主们进行量身改造，而这辆爱将 SR150 是他们的第一个计划。
“这辆车是一个客人非常放心的交给我让我进行改造。”Alex说“而我们对爱将这辆车也非常熟悉，店里看过去几乎全是爱将。”
而打造这辆车的时候，虽是学设计的他并没有从纸上开启这计划，而是所有的一切都已经在他脑海里浮现，“我一直都想要打造一辆 Cafe Racer，所以当这台车入手的时候，我已经知道接着要做些什么。”
“爱将可以说是最简单上手的一辆车，比起 Kymco 野狼传奇车种，他的车架有足够的空间可以进行改变。”像是同样大小的电瓶，在野狼的车台设计上就是放不进去。
而这辆 N/6 D-GOLD 从头到尾巴设计全是手工打造，前端的部分运用了马克头灯与自己烧的支架来支撑，原本可以直上的头灯 Alex 发挥了艺术家的精神，在原锁点的下方烧了一个 V型支架将锁点下移，“光是这个支架我就烧了三次才做到我想要的位置。”下移后再搭配自己打造的头灯罩更显得一体成型。
三角台则是取自 SR400 来做使用，上三角台则选用日本 WM 改装品，分离把的部分则是自己手工打造，搭配了隐藏式油门把手、简易开关等来让车头的部分看起来更干净俐落，在前避震的部分则保持原来爱将前叉，但油与阻尼经过重新条整。
油箱则是取自 CB125K 来取代原本的 SR150 油箱，爱将油箱的设计有浓厚的 Yamaha 风味，不过採用这颗 CB125K 油箱，一来也让整体线条跟流畅，二来更显著这辆车的特色。
接着来到这辆爱将 SR150 的精华地段，在尾端设计上，1996 Custom Shop 打造了可以调整座椅的副车架，借由卡榫做前后移动便可依骑乘者的习惯来做调整，原本SR150的双枪避震也舍去，改由 RPM 中置避震来操刀，在中间的地方他们也自己打造了一根连杆来连结摇臂与避震锁点。
摇臂的部分则是使用 Kick 的圆管摇臂，再自制打造了一个U型环与锁点来连接避震与摇臂，同样的，后挡泥板也是自己打造，近乎可以说是一切都是一个自己手工来完成的概念。
在前后轮的部分的搭配上则依然使用钢丝框，不过轮圈是出自于巧手的 Mike’s Garage，再搭配 Duro 轮胎来做使用，很幸运的，这辆爱将的引擎没有太大的问题，“这辆车可是骑150没什么问题的车。” Alex说，显然他可是相当健康的一颗引擎。
排气管则是自己打造的头段来合上天蝎排气尾段，声浪无庸置疑的是音浪太强不晃会被撞到地上，在外观烤漆的部分则是由 AhdiaOne 完成，若你看得够仔细会发现，这辆车穿着可是墨绿色的衣服搭配金线条，不仅带有低调质感的韵味，同时再由金线带出其线条与霸气感。
必须得说这是鲜少看见由爱将改造出来的风格，特别是车架的部分近乎只保留环抱引擎的车台，剩下的部分皆是 1996 Biker Custom 自己打造出来。
在政府这样压抑着改装文化的地方，我们还是酝酿了不少杰出的定制车打造者，改装文化并不是一个坏的概念，但在中国确实压抑了不少年轻人对于车子的热血与创意，看看我们印象里的爱将150，桶装瓦斯阿伯御用的瓦斯车，摇身成为这样一辆劲感十足的 Cafe Racer，不管爱不爱这样的文化，掌声都该响起来！
