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“Hornet 黄蜂”：系列车型在本田的家谱里面也算是非常与众不同的品类。被赐予“黄蜂”之名的车型都是把公路骑行乐趣发挥到极致的车型。
所有的“黄蜂”都是街车，但是除了最新一代的CB750 Hornet，“黄蜂”的发动机都是来自于跑车，或者经过特别的调校。
本田黄蜂的任何一款车型无论在动力、性能、刹车、悬挂任何方面都不会输于当时市面的同级别仿赛车型。如果你在路上挑衅一辆黄蜂，最终结果就很可能是你被它狠狠蛰上一口。
今天就带大家回顾几款本田黄蜂的经典车型
CB250F HORNET 时间：1996-2006
这是本田的首款黄蜂车型：CB250F Hornet。1996年刚刚上市的时候仅仅在日本销售，后来也出口到世界其他国家。由于法规限制，不同国家的黄蜂在配置和颜色上略有不同。
这款车使用的是经过特别优化低扭输出后的CBR250R的四缸发动机。这是一款彻头彻尾的高转发动机。最高马力40匹，在14000转的时候爆发。最高转数达到了现在看起来极其恐怖的16000转！
四缸发动机、铸铝轮毂、镀铬尾排，铝合金轻量化车架，40mm的前减震，预载可调的后减震，296mm前盘搭配双活塞卡钳，220mm的后盘搭配单活塞卡钳。
这些配置在将近30年被本田一股脑的塞进到一款250的街车里面。一上市就火爆车圈，从此马路上仿赛看到街车不敢再惹。
CB600F HORNET 时间：1998-2006
这一款黄蜂是被公认为最为经典的本田黄蜂车型。也是很多老车友口中所说的599。
这款车采用600cc直列四缸发动机、水冷散热、双顶置凸轮轴、每缸四气门。早期版本使用化油器供油。
CB600F Hornet的发动机来自仿赛CBR600F。装到黄蜂上之后也经过了优化与调校。这依旧是一款高转发动机，能够在12000转的时候爆发出98匹马力。但是6000转以下的动力也足够你走街串巷的了，而且很温顺好骑。
但是你一旦把转速拉过8000转，这只黄蜂就会把自己的毒针给亮出来了。那种近乎于狂暴的动力输出，只要骑过一次就很难能忘记。
虽然有着CB250F小黄蜂的成功在前，但是当时的市场还是对一款装着极其运动取向的四缸600cc发动机的街车还是心存疑虑。
但是上市之后这种疑虑马上被这款车出色的性能所打消了。不仅性能优秀，化油器版本的CB600F Hornet有着独特的进气与排气声浪。这也成为这款车的一个特别的识别点。
CB600F Hornet的价格在当时同级别的街车来说还很便宜。因为它压根没有什么花里胡哨的配置。没有电喷，没有电控，不可调节的悬挂系统。虽然对于新手来说，初期可能有点难上手。
Honda Hornet 900 时间：2001-2007
Honda Hornet 900本田黄蜂系列里面排量最大，也是唯一一款准公升车型。再往上就是CB1000R了。
这款车依旧使用的是仿赛的发动机——一款来自于CBR900R的918cc发动机。但是使用了电喷系统。
但是这款发动机也是经过了特别优化。最高马力只比CB600F高了10马力。为了增加低扭，9000转即可达到最大峰值功率。而原版发动机需要达到12000转才可以。
但是这样的优化对于这款发动机来说并不是一种削弱，而是一种平衡。你可以从Hornet 900这款车上从低转速去就获得足够的扭矩用以日常通勤，也可以在高转区迸发出足够的动力以享受驾驭的快感。
除了电喷，这款车依旧没有任何电控，ABS也没有。如果你对自己的技术足够有信心的话，Hornet 900就能带给你足够的乐趣。
第二代CB600F Hornet 时间：2007-2013
第二代的CB600F Hornet争议非常大，这个争议并不是在机械性能上，而是在外观设计上。重点就是本田把圆灯改成了异形灯。
本田可能感觉这种造型的大灯更加符合黄蜂的感觉，但是非常多的老黄蜂车友并不认账，他们认为没有圆灯的黄蜂是没有灵魂的。（我也是这么觉得）
这款车的发动机来自于CBR600RR，同样经过了针对性的优化。优化的重点主要在7000转左右的中段扭矩的提升上，但是最高转速依旧可以达到13000转。
虽然在机械性能上依旧优秀。但是能看出来本田在这款车上为了新时代的用户们做出了非常多的妥协。传统的圆灯改成了异形灯，原本的尾排不见了，改成了更加符合潮流的4并1短排，加入了ABS，动力输出也不再那么暴躁。
其实这也是可以理解的事情，时代在变，市场上的主力购买力人群也在变化。谁掏钱买东西谁就是大爷，谁的审美需求就会得到更多的满足于照顾。
如果我们对比CB600F Hornet和刚刚发布的CB750 Hornet的话。还是能看出来一些在外观设计元素上的传承关系。
关于最新的CB750 Hornet的话，大家感兴趣的话可以看我另一篇专门介绍文章，这里就不赘述了。
每一代黄蜂中间都有很多的小改款，这里只是把每一代大致的性能特点拿出来给大家介绍一下。每一款都写得又是老长老长了。总之，黄蜂是本田玩乐型街车的代表。时隔十年之后本田能复活这一车型我真的很高兴。
无论是新黄蜂还是老黄蜂，大家如果有机会的话一定要试一下，它和一般的CB系列的感觉真的不一样。
