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如果按照GK500的细分版本来看，这应该是其在穿越版之后的第三个版本了，大灯下方的高位挡泥板（小鸟嘴）让这个版本辨识度上基本达到了一眼就能认出的程度。
虽然叫攀爬版，但是全身上下带有Scrambler风格元素的地方就不多。虽然有着复古风挡；很高的离地间隙，发动机下护板，复古风格的平坐垫，辐条圈，全地形胎。但是高位排气的缺失让整车的氛围跌出了及格线。
十分眼熟的原型大灯，这一次在上方加装了一个风挡，从正前方看像是一顶护士帽。
风挡后方还做了一个支架，虽然看起来尺寸很敦实但是显得有点突兀；风挡的折光效果对仪表来说是不错的，静态下非常清晰；运动状态下的可读性还需要等到实际测试。
前后减震品牌还是KYB，不过行程从穿越版的前120mm、后55mm，提升到了前150mm、后63mm，幅度不大，但前减震现在是压缩回弹预载全可调。
油箱容积13.5L，造型依旧是X元素的特有风格。
采用一体式坐垫，前段造型依旧继承了GK500系列的特点，护蛋坡的感觉还是不错的；后端与穿越版驼峰是不同的，采用了平坐垫的方式，不过后座面积并不大；随着减震加长、前轮加大，离地间隙从原来的165mm提高到了200mm，座高也从790mm提升到了830mm。
后方刹车灯嵌入了副车架的末端，在整体设计上算是加分项。
水箱的尺寸并不算大；依旧随处可见的“X”logo，在水箱散热护网上也可以找到。
由于这是台新车，排气头段还没有因为高温而产生变色。可以看到，焊缝处理得很工整。
虽然没有像凯旋做成看上去亮晶晶的镀铬脚踏，但是脚踏做工质感是不弱于之前看到的三叉戟的。
这根排气算是这款车，一处较大的败笔，在质感，做工都是没问题的，但是攀爬版配这款排气就有种不伦不类的感觉。
这个角度能看到排气尾段在整体上的位置，很难说这是攀爬版。
刹车卡钳品牌也还是西互，不过型号看上去和穿越版的有些不同，活塞直径更大，有待确认。轮胎选择了前110/80-19，后150/60-17的组合方式，配合升高后的离地间隙，可以应付一定的非铺装路面。
搭载的486cc水冷并列双缸发动机，跟本田的500cc发动机有点关系；拥有最大功率35kw@8500rpm；最大扭矩43Nm@6750rpm的动力储备，并搭载了FCC滑动离合。
总体来说，GK500攀爬版，在做工上是不输同类竞品的；但是攀爬版在设计上，并不能算拿捏到位；至于骑行质感的表现在静态上是看不出来的还需要实测。
