之前对国产摩托车测评,几乎从来没有谁提及过轮上马力,也不知咋回事,唯独杰迪K750摊上了。网上还传出了K750轮上马力不足50匹的传言,后来多名抖音博主用马力机测试K750的轮上马力,分别有疯狂博士的65.92hp(英制马力)、沙夏的58.5PS(PS为公制马力,1ps=0.985hp,即57.63hp,不同马力机测试数据可能差别很大,同时,马力机测试并不是最高档位的数据最好,三档、四档、五档都有可能出最好数据),相比K750官标发动机60kw、80.4hp马力,K750的轮上马力达成率分别是81.99%、71.68%,一般正常达成率是85%。









总之,其实大家对K750轮上马力根本不用在意,要说达成率偏低,难道非要抬出本田NC750X低至7000转的转速红区带来可怜的6.5秒左右的零百加速,你才会说轮上马力其实没什么意义?K750四秒(或3.8秒)零百加速成绩在公升级以下各类机车中能排前10名,跑车类第二(数据来源:机车圈APP、沙夏抖音),GPS极速能破200和同排量车型相当,有这两点足矣。
震动抑制在高速状态下行驶,原厂帅气的风挡,风阻效果一般,风挡高度和角度都偏低。油箱两侧在5500转开始有较绵密的震感,随转速加大震感略有加大,但总体还在接受范围,同时手把、脚踏位震感明显小得多,而且高速时也很小。


跑山体验
第二天我们还进行了山路测试,这次plus以及pro版在场,刚好可以测试两个版本之间的差异。








制动:强悍看到k750上这颗大大的布雷博制动卡钳时,加上之前的赛道体验,就知道制动给力,实测也不负期待。60km/h至0的最好成绩为15.3m,30km/h至0的最好成绩为3.8m,这个制动数据虽然在我们测过的大排量车型中,属于良好偏上水准,但考虑到这么重的一辆车,制动其实是很强悍了,在我们赛道以及跑山的使用场景中是完全足够使用的。






总结作为目前国产最大排量仿赛,k750的出现也预示着行业设计的不断提升,对初期出现的一些问题,厂家立即推出23款六大升级,并给老用户免费升级,负责任的态度没得说了,至于ABS传感线摩擦轮毂等走线问题,已经整改,测评车辆未发现该问题,但后视镜走线依然裸露在外,待下一步整改。23款杰迪K750六大提升售价不变,老用户免费升级

