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技术验证车型：M1 型号：A0K 时间：1972年
本田M1是一款技术验证车型，也可以说是一款概念车或则说是研发样车。M1也可以说是金翼的祖爷爷。
这是本田为了探索大型旅行摩托车秘密进行的项目，其使用CB750FOUR作为基础，并采用了1470cc水平对置六缸水冷发动机。该车型的制造时间比首款GoldWing GL1000还要早3年。
事实上这款车的发动机并不是为摩托车打造的，这款发动机原本是要装在本田汽车的当家花旦思域上的。
原本的设计也不是六缸，而是水平对置四缸，旨在用于对应1973年更加严格的尾气排放法规。
但是最终，思域决定采用直列四缸引擎。已经开发成型的水平对置发动机就此搁置。当时担任引擎设计的加藤先生说：“毕竟花了这么多心思来设计，不能白白浪费。”
第一代金翼 型号GL1000（GL1）时间：1974年
水平对置发动机和轴传动系统，对于本田来说，这两个技术都是首次使用在摩托车上。当然毕竟这款发动机源自于汽车，所以在研发的时候麻烦也不少。
首先就是发动机布局的问题。对于汽车发动机的布局来说这样的：
引擎→变速箱→传动轴
这种布局对于汽车来说没有问题，但是摩托车上哪有那么多的空间？
专业本田按照摩托车的传统布局，变速箱放到了这款水平对置四缸发动机的下面。
但是这样的布局对于摩托车来说又太高了。么有办法，只能侵占原有油箱的位置。然后这款车真正的油箱在坐垫下面，类似现在的NC750系列。这样的设计还能降低车辆的重心。让车更加的灵活。
油箱部分剩余的空间则设计成了一个小行李箱，平时放放手套什么的没有问题。这款车在北美一上市就引起了巨大的关注。但是受限于日本当时法规限定摩托车的排量不能超过750CC的规定，第1代金翼并没有在日本上市。
实际上，按照本田宗一郎的想法，日本市场也曾计划推出750毫升版本的GL1000。但是，由于缺乏足够的动力，这个计划最终被搁置了。
金翼在北美虽然口碑非常好，但是因其高昂的售价（约3000多美元），一直被川崎的Z1所压制。然后本田又拿出了CBX1000去干川崎的Z1。不过这是另外一个故事了。
第二代金翼 型号：GL1100 GOLDWING INTERSTATE/ASPENCADE（SC02）时间：1980年
北美本田工厂投产后，本田就把金翼的生产线转移到了其主销市场。并开始投产第二代金翼。第二代不仅提高排量还延长了轮距，使其更加适合巡航类骑行。
一年之后，第一款拥有我们所熟知的金翼家族式外观的金翼车型GoldWing Interstate（或DX）正式上市！
其实这款车的研发初衷是源自于美国的发达的改装文化。本田发现美国人特别喜欢把老款金翼自己加上风挡、尾箱，大坐垫、音响等配件。让其变成一款真正意义上的公路巡航车。
秉持着“是小钱钱我就要挣”的精神。本田推出了原车就有了这些配置的Interstate版本金翼。
一年后，推出了第一个液晶仪表盘能够显示前后轮胎的气压，并标配立体声收音机的顶级版本Aspencade。这是两轮摩托车中的首个液晶仪表盘。
第三代金翼 型号：GL1200 GOLDWINGINTERSTATE/ASPENCADE（SC14）时间：1984年
第3代金翼是金翼系列中从摸索到成熟的转折点！
第三代黄金翼对于发动机部分做出了小改和优化，并将排气量提高到1200cc。它仍然有三款车型：标准款、巡航款的Interstate和顶配款Aspencade。
是标准版车型在售卖了一年之后就停产了，因为大家都去买巡航款或者顶配版了。人们觉得有着大风挡等豪华配置的金翼才能算是金翼。
第三代金翼从前一代的圆形灯改为了沿着车罩延伸的方形灯，使侧面线条更加流畅。除此之外，行李箱等部件也经过了重新设计，也与车外形更加协调。
另外，优化了制动扭矩响应型防抱死系统（TRAC）的启动规则，轮胎尺寸从[F: 19 / R: 17]大幅缩小到[F: 16 / R: 15]。提高了操控性。
顶配车型Aspencade不仅配备了收音机和液晶显示器，而且还新增了可拆卸的盒式磁带播放器。
车子上密密麻麻的按钮看起来就像飞机驾驶舱一样。
山中先生：是你们让我自由发挥的啊！把六缸发动机给我拿过来！
本田高层：可以！拿去！
山中先生：让我负责研发的话，这研发费用可不低啊！
本田高层：可以！没上限！
山中先生：好咧！瞧好吧您咧~
经过近三年的研发，终于做出了第1批的样车。但是这第1批的车让美国用户试驾之后得出了并不好的反馈。主要问题集中于：低转速动力不足和发动机噪音太大。
山中团队相关的反馈意见，通过增加活塞的行程、提高飞轮质量和重新优化传动比等措施，最终解决了问题。
整个研发过程中，光光是试装车，就已经超过了10辆。
除了换装成水平对置六缸发动机之外，另外一个非常重要的变化点是加入了倒车挡。金翼车体庞大且非常重，除非你身材很健硕，否则很难坐在车上用脚挪动倒车。大多数人想倒车的话只能下车来推。
怎么能让尊贵的金翼车主干这种不体面的事呢！，因此在电启动器中添加了倒车齿轮，使其可以以每小时2公里的速度倒车。
在第4代金翼的美国发布会上，当倒车功能被实车演示出来的时候，现场爆发出了雷鸣般的掌声和欢呼声。这被媒体誉为：“一个大型旅行巡航车的新时代”。
而且，也是从第4代金翼开始，本田正式向日本市场发售金翼车型。
这也是日本解除750CC排量限制之后本田所推出的首款超大排量车型。它的日本名称为“Goldwing SE”，基本上与北美的全配备版本SE相同。当然，它在日本也受到了热烈欢迎，并成为了畅销车型，连续销售13年。
当然第4代金翼也有土豪金，这是为了庆祝本田北美工厂投产10周年的纪念车型。
1988年上市的第4代金翼实在是一辆超越时代的经典车型。在全球的范围之内既叫好又叫座。以至于本田在13年后的2001年才推出了第5代金翼。
不过中间这十几年本田也不是啥事没干，在1996年的时候，本田推出了一款金翼最重要的一个衍生车型：VALKYRIE（北欧女神）。
衍生车型：北欧女神 型号：VALKYRIE/TOURER（SC34）时间：1996年
这款车型在国内一直被称之为北欧女神，源自于“VALKYRIE”这个名字的直译，但是读音不是英语的“Valkyrie”，而是德语的“Walküre”。别问我为什么我也不知道。
VALKYRIE在本田并不算在金翼的家谱里面。事实上，它是和本田的美式巡航车型Shadow和Magna算是一个家族成员里面的车。而VALKYRIE又是站在本田美式巡航车型顶点的车。
VALKYRIE在研发的时候是先确定了“一台使用水平对置6缸发动机的美式巡航”的理念。也就是说，VALKYRIE是先确立了发动机，然后在此基础之上设计的车身。
虽然和第4代金翼使用的是同款发动机，但是针对美式巡航的特点做出了独特的调教。发动机在低转速时更具爆发力。
VALKYRIE的排气管设计的也十分有意思。看上去像是六出并二，但实际上是单独六出排气。
这是因为与GL1500侧重于消除噪音不同，VALKYRIE更注重通过排气音浪强调重型美式巡航的身份。
VALKYRIE就先聊到这里吧，我知道大家都是为了看金翼来的。
第五代金翼 型号：GOLDWING（SC47）时间：2001年
中国的摩托车爱好者基本上都是从这一代开始认识金翼的。这也是第一代能在中国合法购买上牌的金翼，虽然大部分都是小茂手续。
慢工出细活。第五代金翼不是简单的排量增加到1800cc这么简单。全新设计的发动机加上全新设计的车架，等于把这辆车从里到外重做了一遍。
它的设计理念很有意思，叫做："MORE POWER AND BETTER HANDLING FOR PAPA, AND FIRST CLASS SEAT FOR MAMA"。直译过来就是：“让爸爸开的更爽；让妈妈坐的更舒服”。
为了达到让爸爸骑得更爽的目标，不仅发动机增加了排量，把散热器装在了侧面以提高操控性，摆臂也采用了铝合金制的Pro Arm设计，这看起来确实很像超级跑车的造型。第五代金翼的后座也被誉为摩托车有史以来最舒服的大沙发！
其他配置还有HID大灯，前后联动ABS刹车系统，液晶仪表，前风挡雨刮，高配车型还有六碟CD播放器你敢信？
这些配置跟接下来要说的这个都不算狠的。第五代金翼在摩托车历史上首次给摩托装上了安全气囊！
这个现在看上去依旧多少有点没必要的配置却足足花了本田十年时间去研发！研发难点和重点就在于：绝对不能被误触发！
本田最初的方案是把感应器做成一个类似可穿戴设备一样的东西放到骑手身上，但是这个方案误触发的可能性太大了，被PASS。
最终这个气囊感应器被装到了金翼的前叉上。经过无数次的试验之后，本田确保了：“除非发生真正的事故，否则绝对不会被触发”。
写到这里有点小感叹不发不快。
本田愿意用十年时间加上不知道多少的钱财投入这么一个现在看上去多少还有点鸡肋的配置上去。这才叫研发，这才叫真正的叫做推动摩托产业进步的技术。
反观目前国内各大大小小车企，家家都有研发中心，设备也是一家比一家的牛逼。再看看出来的产品呢？看似花团锦簇，实则花架子一堆！看似堆满了各种高科技，试问哪一个是掌握在自己手里的？最多最多算是个组装厂，现在有钱了，可以买来全世界最好技术和配件，可以请欧洲的设计团队设计外观，可以请日本的退休老技师来调校整合，然后贴上自己的LOGO，推向市场。说直白点，就是个升级版的贴牌工厂。
照这么下去，中国摩托车产业想像中国汽车一样打一个漂亮的翻身仗几乎不可能。少一点浮躁吧，这不是喊一两句工匠精神就能解决的，也不是堆料堆出来几个“高端车型”能掩盖的。
愿中国人早日骑上国产“金翼”！
第六代金翼 型号：GOLDWING（SC68）时间：2011年
第6代金翼在机械设计层面上和上一代相比变化很小。
最大的变化就是...降价了。我距离我的梦想更近了...
降价的最主要原因因为本田实在受不了美国工厂摩托车生产线的高昂人力成本。在2009年年底的时候，本田将位于美国俄亥俄州的摩托车生产线全部搬回了日本熊本工厂。只在美国保留了汽车生产线。
就此，金翼从“Made in America”变成了“Made in Japan”。其直接结果就是金翼的售价比原来便宜近1/3，售价为220万日元（按照现在的汇率来算的话应该15万不到）。
上面银色的那款是第6代，下面红色的那款是第5代。我要是不说的话基本上分不清吧？
所以第6代严格的上来说只能算是一个小改款。主要的改变点如下：
发动机排量提高了一毫升（是的你没看错就是一毫升），从之前的1832CC，变成了1833CC。
通过使用新型的喷油嘴和改进的气门控制系统，让第6代金翼发动机最大功率上升了7马力，达到了125马力。
外观进行了优化，看上去更具科技感，使用了更多的LED灯。
新的可调节悬挂系统，无钥匙启动，车载音响支持多种接口。
好了，就这么多....
连尾箱和边箱的容积都没有什么大的变化。
虽然价格便宜了，但是有些地方也减配了。比方说在上一代标配的雾灯。这一代就变成了选配件。
其实降价也是本田的无奈之举。虽然转到日本生产之后成本降低了，但是从另外一个方面来说降低了成本就是等于可以多赚更多的钱呀。
但是本田却选择了降价。企业都是逐利的，不要以为本田这么做是为了为社会做贡献。他有自己的考虑。
最主要的原因就是：金翼的车主年龄都偏大。如果一个品牌的最高端车型的用户都是一群老年人，这将严重影响本田这个品牌的受众人群。为了保持品牌的年轻化，为了能让年轻人能买得起，降价是唯一的选择。
同样是为了迎合年轻人的审美需求与用车特点，本田在2013年推出了另一款金翼衍生车型 F6B。
金翼衍生车型 型号：GOLDWING F6B（SC68）时间：2013
这款GOLDWING F6B主打的就是个年轻化。是本田想让金翼摆脱“老头乐”映像的野心之作。
型号F6B的意思是：“F”代表水平对置发动机，“6”代表6缸，“B”代表车型风格“BAGGER”
“BAGGER”原是一种轻旅行的个性化改装风格，相对于武装的牙齿的巡航旅行车来说，“BAGGER”关于城市骑行或者日常短途骑行更加友好。这也是这款车的设计目标。
由于使用了更小的风挡减去除了后尾箱等配置，F6B的价格相比金翼来说便宜了大约20万日元。但是如abs，自动巡航，音响等配置依旧保留不变。
上图这张黑色的F6B是选配件加满的一个状态。看上去除了缺了一个后尾箱之外和标准的金翼基本上没有什么区别了。我还是比较喜欢什么都不加的那一种干练的样子。
F6B的悬挂系统也进行了重新调整，反应更快，更具运动性。
在2014年的小改款中，F6B提高了9马力，并标配了之前减配掉的倒车功能和巡航控制功能。
金翼衍生型号：GOLDWING F6C 时间：2014年
时隔一年之后发售的F6C可以说是F6B的一款衍生车型。
C代表Custom（定制）。当时本田在美式巡航领域近乎于没落，本田Magna已经在十年前停产，Shadow车型也是半死不活，最终在2018年停产。（美国还有一些库存在销售）
F6C可以说是本田在巡航车领域最后一次的挣扎了。所以这款车在美国上市的时候被赐予了那个响亮的名字：GOLDWING VALKYRIE。
我一直感觉这个车的造型有一点怪。就好像是把一辆金翼硬掰成了一辆美式巡航的样子。不过他比金翼足足轻了75公斤。
不过把选装件给装满的话还是有一点美式巡航的样子。不说这个车了，这个车销量惨淡到不忍直视。
第七代金翼 型号：GOLDWING/TOUR（SC79）时间：2018年
这才是本田金翼的正统续作。如果算上改变不算大的第6代的话，这是时隔将近20年的才等来的大改款！这也是市面上目前正在售卖的版本。
第7代金翼变化点非常多，首先在命名上，上一代的F6B在这一代变成了标准版的金翼，而我们熟悉的带后尾箱的金翼则称呼为GOLD WING TOUR。
然后就是轻量化，大幅度的轻量化。相比上一代足足减少了48公斤！整车看上去也比上一代干练的多。
双叉臂前悬挂是这一代金翼最大的亮点！
采用分离式悬架和转向系统摩托金翼并不是第1款，BMW也采用了类似的配置，称之为“Duolever”。
金翼为什么要选择如此复杂，成本如此之高的前悬架方案呢？问题还是金翼那个水平对置六缸发动机上，这款发动机对于摩托车来说还是太大太长了。通过这种前悬架的方式，可以让发动机的位置再向前移，平衡整个车体的重量，提高操纵稳定性，也让骑手和乘客拥有更大的活动空间。
我们通过上图可以看到，第7代金翼的前轮离后面发动机的位置非常近。
如果采用传统的液压式减震的话，前轮的活动方向是向侧后方的，所以在前轮的后部就必须留出供前轮用以减震活动的空间。
采用双悬臂结构后，前轮几乎是向上移动的，因此不需要考虑在前轮后部预留出活动空间。这样的话发动机的安装位置相比上代向前推进了24毫米。
不要小看了这24毫米。考虑到金翼那台水平对置六缸发动机的重量，这点改变对操控性的影响还是很大的。
当然如此一来车架和发动机都需要重新设计。第7代金翼的发动机采用了类似于DOHC的Uni-cam气门控制系统，然后新款发动机相比老款在体积上足足小了一圈。
新款金翼在设计上终于摆脱了原有的老头乐风格。整体设计风格非常年轻化非常炫酷。
本田为了吸引年轻人也是下了狠劲了。
这一代金翼还用上了技术已经成熟的第3代7速DCT！
偌大的金翼加上DCT瞬间秒变大踏板，更加适合城市驾驶。
本田金翼作为本田两轮的王者，除了贵，你根本找不到其他嘈点~
还是那句话，买不起是我的错，不是它的错...
本田大型豪华巡航摩托车金翼编年史完结撒花~
