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经过这些年的发展和演变，在摩托车消费群体，人们的消费需求也在“多元化”中逐渐形成几个主要“流派”，譬如实用派、性能派等。不同的需求催生出不同的车型，让我们的摩界精彩纷呈。新千年以来，一个游离于各派之间的消费群体经过萌发和壮大，现在已成为摩托圈中的一朵奇葩……
说到这里，很多人会认为我们所说的是复古车爱好者群体。这么说呢，算沾边了，但不够准确，准确地说，他们应该是古典车爱好者，比“复古”又高了一个层次。何为复古车？就是在造型上模仿多年前老款车的新车型，一款造型有很多家车企模仿，譬如眼下流行于跨骑车领域的英式Café 风格车款。古典车呢？我们的定义是：原始造型出自本厂车款，具有延续性、传承性、原创性的完整车系。这么一说，市面上能达到此标准的车型就寥若晨星了，基本都是后期模仿的复古款了。正因如此，真正的古典车型受到越来越多车迷的青睐。正像我们为这篇稿子做调研时，一个车迷说：“复古车做得再像也是模仿，我没兴趣！我骑的是摩托历史，是摩托文化，所以我选择了……”
上面那个车迷选择的是标致的Django，就是国内古典踏板车圈中著名的Django，百年标致的经典传承。标致摩托是全球最古老的摩托车制造者和现代塑料车身踏板车的发明者，在其120余载的造车历史中，Django的原型车绝对是不容忽视的经典。1953年，标致在法国博览会上展示了第一辆双座式小型踏板车S55，搭配125mL排量发动机，钢板全封闭车身的造型沿袭当时标致汽车203的设计风格；1955年，推出S57AL简配版及排量为150mL的S57；1956年，推出小改型和技术升级的S57B；1957年，推出可拆卸挡泥板的S57C……2014年，标致摩托以Django的名义让S55重回车迷视野，并在日后的升级完善中让这款独具魅力的特色车款与时俱进——2018年，配备了标致最新研发的防抱死刹车系统，升级安全保障；2020年2月24日，搭载全新发动机的Django LCT在国内上市，首发台数为355台，现场以S55字模形式致敬这一经典产品，与历史车型S55相呼应……
经过这几年的耕耘，Django早已成为国内摩界最具韵味、最富内涵的古典踏板车型，用户数量也在稳稳地上升。我们在所接触的Django用户群体中做过一次调查，发现用户年龄段正在呈年轻化的趋势，30岁以下车手的数量在增加；相较跑车等车型的用户群体，Django车主的文化（受教育程度）明显更高，经济实力更强，多数车主同时拥有汽车和数辆摩托车；许多Django车主没有单纯地把这款车当成交通工具，他们的购买动机只是日常休闲娱乐，平时很少动车，闲暇时才骑出去转悠；针对Django的改装件越来越多了，各种风格的改装版本，还有挎子版的Django在聚会中也很常见了……
市面上是否有仿品，也是衡量一款车型是否成功的重要标准。让众多Django车主骄傲的是：眼下的国内摩界，“Django款”已经成为模仿目标，摩市中出现了其他（不止一家）品牌的“Django款”。面对这些售价明显低于原版Django的“Django款”，我们接触的标致商家却表示“无所谓”。一个经销商说，Django之所以能打动车迷，造型固然重要，但其背后蕴藏的历史内涵和车系底蕴才是关键之处。就像美式车领域的哈雷车，其他品牌车型仿得再像也只能是“哈雷款”，只有哈雷出品的才是哈雷车。所以，在深厚品牌文化支撑下的Django不惧任何仿品，该车系面对的目标客户群也不会对效颦的东施感兴趣。
的确，商家对Django的乐观一点都不盲目。一款古典车，不能只有形，更要有“神”，Django自诞生以来能稳扎稳打一步步走到今天，靠的就是形神兼备。国内车迷经过这些年的成长和摩托文化的洗礼，对自身需求具有更清醒的认知，尤其在复古车/古典车领域，文化内涵起到的作用越来越大。有内涵的Django，独具魅力的Django，刚好迎合国内摩托文化的发展趋势，正在成为一朵绽放摩坛的奇葩……
