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这是一台Condor A350，该车在1970年代初期作为瑞士军队的军用摩托车开发，其使用了Ducati 350 Scrambler的350cc发动机，该车具有坚固的车身以及便捷的维修属性，非常适合作为军车使用。
Condor A350据说仅生产了3,000台，最后一台于上世纪90年代在瑞士军队退役，该车如今在老式摩托里具有很高的收藏价值。
出于战略目的，厂家Condor-Werke AG的任务是尽可能多地在当地制造摩托车。他们外包了一些车辆的主要部件，特别是发动机、悬架和制动。该车的发动机来自意大利杜卡迪，搭配经过改装的单缸引擎，其也用于Ducati Scrambler 350。前叉和后悬架也来自意大利的Marzocchi，减震器在生产后期改为Koni。
Condor-Werke AG成立于1893年，起初在靠近德尔斯堡的瑞士小镇Courfaivre生产制表工具。到1904年，他们将机车制造纳入其业务范畴，他们主要向邮局和军队提供机车，大约在同一时间，Condor生产了第一辆摩托车，由安装在车架上的1.25匹引擎提供动力。
Condor在整个一次战期间制造了大量摩托车和自行车，到1920年代，Condor生产了一系列排量从250cc一直到1000cc的摩托车。二战后，Condor因向瑞士武装部队供应军用摩托车而闻名，其中包括1970年代的Condor A350。
军用摩托车往往与民用消费车型不同，部队的车辆需要坚固、可靠且易于维修，而功率输出是次要的，而当年选择Ducati Scrambler 350的Ducati 350cc单缸发动机，期每台发动机都是Ducati专门为Condor制造的，具有8.2:1的较低压缩比，因此可以承受较低辛烷值燃料。
在Ducati Scrambler中，发动机是直接用螺栓固定在车架上的承重部件，而在Condor中，发动机是用橡胶安装在车架上的，其设计估计是受到1960年代末首次出现的Norton Commando Isolastic的启发。
Condor为A350开发了一种全新框架，是一种坚固的管状钢双工支架，不需要依赖发动机来获得任何额外的刚度。车架的前面安装了一对Marzocchi前叉，并附有轮圈和鼓式制动器。
尾部也采用Marzocchi双减震，但后来改为Koni减震器。
搭载的5速变速箱通过链条终传动将动力传回后轮，后链轮可以减速以提供更好的爬坡能力，但以牺牲最高速度，这也是军事用途里经常忽略的条件。
杜卡迪Scrambler 350没有传统的机油滤清器，而Condor决定对此进行改进，同时延长发动机的使用寿命，方法是在机车左侧化油器旁边安装一个远程机油滤清器。
为了维修简单，该车两个轮辋都是相同的，不过前轮3.25×18英寸，后轮3.50×18英寸处，其许多电气元件都来自博世，包括前灯，该车使用6伏电气系统。
在低功率状态下，杜卡迪350cc单缸发动机在7,500rpm时仅产生25皮埋，但它提供了出色的使用寿命和足够的动力，同时可以在需要时使机车达到100公里/小时。
图中这台1970年Condor A350始终处于非常原始的状态，包括依旧还在的军标和侧裙板，它配备了适合偶尔越野使用的越野轮胎，并且具有独特的排气装置和白色铝漆面。
它目前在里程表上仅显示30,609，指导价为1,500美元至2,000美元。
