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上一篇说到斐兔FW-06有着800mm的坐高和162mm的高离地间隙，这相当于一辆250cc排量街车的设定了，小影150cm的身高只能单脚落地，在人机三角方面，斐兔FW-06确实也与街车很相似。
但由于整车的轴距并不长，并且不像街车一样有一个硕大的油箱，再加上加高手把，所以整个上身的姿态可以看得出来是比较直立的状态，针对小影的身高来说，上半身的状态比骑小踏板和街车都更舒适自在。
不过下半身的状态就要战斗得多了，脚踏位置比较靠后，腿部的骑姿比一般仿赛还要战斗。对于腿更长的男士而言，可能这种感觉会更为明显。
斐兔FW-06中置电机的设定在骑行的感觉上也更贴近档车，上图中可以看到小腿位置能紧紧的夹住车身中梁，加之1240mm的轴距和仅为125kg的整备质量，使得它操控非常轻盈灵活。
和摩托车车架有些异曲同工之妙，一个依靠发动机作为车架的一部分，一个依靠电池作为车架的一部分。
在聊过操控之前，先来聊一聊斐兔FW-06这让我惊掉下巴的动力表现。
在实际测试中，小影跑到85km/h就到极限了，但回油再给还是能感受到明显的动力。
诶，不对，官方称最高车速是110km/h的，各位看官稍安勿躁，小影的实际测试中极速有过之而无不及，秘密就在解锁快乐，如氮气加速一般的S键。
斐兔FW-06峰值功率为10kw，峰值扭矩为58N.m。驾驶期间保持油门的开合，只要按下S键，动力说来就来，没有一点延迟，非常有力，从没有按下S键的85km/h到按下之后到极速也是在一个较短的时间内完成的。
极速之时表显125km/h，高德导航结束的GPS记录为116km/h，小影常用的记录软件显示为113km/h。
虽说斐兔FW-06按下S键后动力说来就来，非常强劲，却一点突兀的感觉都没有，小影去年也曾试驾过一辆动力很强的电动车，初试动力时连我这样几年骑车经验的老司机都被那一下拉扯感吓到，手几乎已经快脱离车把了。
其实我发现用电的两轮从几百的小电龟到几万的电摩，似乎都存在这样一个扭力输出不线性，“油门冲”的现象。
而斐兔FW-06之所以几乎全速段能加速表现平顺，是因其配备了全国首个新能源两轮摩托车扭矩变速系统。
FELO斐兔自主研发的这套ATS自动变速系统，结合了车辆强劲的动力输出通过S键加速模式实现车辆的无延迟响应与车辆加速，同时实现自动扭矩管理，弥补了电动摩托车扭矩突兀的短板，能更轻松的实现细腻的控车。
全速段有力且平顺的油门表现也使得它的过弯表现不错，无论是中低速的小缝穿行、紧急避障还是中高速弯，操控表现不错，车辆的整体感非常高，唯独减震差点意思。
由于小影较为惜命，弯道中的表现在日常通勤的道路中还未探到极限，不过有朋友已经在对这辆车进行改装在赛道玩儿了。（赛道图出自上海功泰赛车）
硬核的底子除了动力系统当然还有它车架结构，前面提到斐兔FW-06的车架像摩托车，它模拟了燃油弯梁车的结构，弯梁车的油箱处设定为车辆的电池，整车配重均衡，整备质量仅125kg，官方称此车车体车架有多达30%的赛事车辆共享技术。
在上一篇静态分享里，后台有对小编的资讯持怀疑态度，聊到这里想来又会有一些车友认为小影吹牛了。
其实大可不必，要知道斐兔的创始人张静毅本就是中国国家公路赛的车手，也曾在本田技研工作，几十年的沉淀在进军电动摩托车领域后将赛事科技引入电动车不足为奇。
或是较轻的整备质量和小编较轻的体重，个人觉得制动力日常完全够用，且有着单通道ABS的加持，安全感更足。
正新CM-TR高性能半热熔轮胎抓地力在我相对激进的几天骑行中也有着较好的表现，且前后14寸的轮胎太小也有着不错的通过性。
对于用电的车相信大家最关心的是续航，官方称续航里程为140km。
续航实测从剩余电量为89%开始记录，测试当天骑行约64公里，这64公里消耗58%的电量，剩余的31%电量显示剩余可骑行里程为40公里。
其间S档的加速没少用，也并不是按照省电的风格来进行骑行测试，以记录的数据推算，小影的骑行续航应该在120公里左右，与官方的工况续航也相差不远，当然，这或许与我45kg的体重有一定关系。
一直对电动车没有好感的我在FELO斐兔FW-06上体验到了电摩的快感，时尚潮流的外观造型、强劲的动力表现、斐兔的ATS自动变速系统都让我这个排斥电动的燃油党终于开始不得不承认，或许电摩时代真的到了。
这些或许还都只是一个开端 ......
