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今天要和大家聊的是川崎在国内最畅销的车型之一：NINJA400的历史。这个时候肯定会有朋友说了，NINJA400不是2010年才出的吗？到现在不过十几年的时间。
不过如果我们顺着时间线一直往回走的话，还有两款车是无论如何都绕不开的。首先是NINJA400的祖先级车型，诞生于1986年的GPZ400S。
这是一款存世量非常稀少的川崎车型。虽然这款车没有被赐予NINJA之名，他的光芒也被同期上市的四缸同款车型GPZ400R所遮盖。但是在我的心目中，它是中排量的NINJA之祖。
虽然这款车只是一款双缸400，但是依旧可以爆发出50匹马力。它的发动机来自于另一款大排量NINJA之祖 GPZ900R。这两款车的发动机很多零部件包括活塞都可以相互通用。
虽然只是一台双缸车，但是发动机能发出犹如4缸一样的刷刷刷的声音。但是在另一台经典四缸名车GPZ400R的光芒下，这款车在三年的时间里只售出了不到1000台。
但是这又引出了另外一个问题：川崎为什么要在已经有了四缸的GPZ400R的基础上推出双缸的GPZ400S呢？
这是因为川崎公司从那时起就已经认为“对于中排量车来说，双缸是最佳方案”。
或许是GPZ400S过于惨淡的销售成绩让川崎对于自己的想法失去了信心。时隔八年后，川崎才推出了400S的正统续作EX-4和EX400B。这也是NINJA400另一位祖爷爷。
咱们这款车在海外的版本已经被命名为NINJA，但是奇怪的是川崎并没有在日本市场上使用这个名字。不过他的定位依旧是公路街跑车。
不过这款车在川崎家族中的定位依旧有一些尴尬。在当时川崎中排量家族阵营里，如果说公路休旅车的话，ZZR400是更合适的选择。如果想买纯跑车的话，ZXR400是你不二的选择。
那川崎为什么还要推出EX-4呢？难道川崎不怕重蹈GPZ400S的覆辙吗？其实不然！ZZR400也好，ZXR400也好，这两款车的定位十分明确。或者说有些过于明确了。这两款车的目标用户就是那么一小群。川崎的中排量家族里还缺少一个万金油的车型！
EX-4的定位依旧是运动型街车，但是相对于ZZR400和ZXR400来说，它更适合城市驾驶。不过在此基础之上，如果你想拿它去公路巡航？可以没问题！如果你想拿它去赛道竞技，稍加改装它就不属于任何的级别对手。
没有特点是他最大的特点！这是一款非常精妙平衡的运动车型！在任何一方面你都没办法给他满分，但是也没有办法给他低分。或许也是因为这个原因，EX-4上市之后广受好评。
终于要说到我们的正主了。我们现在熟悉的NINJA400R上市于2010年。但是从川崎家族谱系上来说他与上面我们介绍的两位祖爷爷并没有太大的血统关系。
它的发动机是以ER-6为基础进行缩缸至400cc，而且生产地是位于泰国的川崎工厂。
而且作为事隔十几年之后第1款以NINJA命名的中排量车型。NINJA400R的外观设计既凶狠又战斗。
即便拥有如此侵略性的外观，NINJA400R的定位依旧是一款多功能运动休旅车。是21世纪的EX-4。
和他同平台推出的车型就是大名鼎鼎的ER-4n，这两款车在推出之后就取得了非常好的销售业绩。一方面是大家发现这两款车出乎意料的好骑。
而另一方面比较无奈的原因是，川崎在当时中排量车型里已经没有四缸车型了。我没得选呀。
不过仅仅两年之后，随着全新设计语言的NINJA650的上市，NINJA400也迎来了一次换血升级。
399cc，最大功率为45马力，最大扭矩为38Nm。先进的电子控制系统，包括多种驾驶模式，轻量化车架和铝合金摆臂，ABS防抱死制动系统......新一代卷王诞生了。
外观造型相比前代更加犀利战斗，侧面挡板采用了类似于ZX-14R车型的设计风格。整体做工更加精细。整车摆在你面前就好像一个艺术品一样。这是我最喜欢的一代。
而目前市面上最新版的NINJA400上市于2018年。你可以猜一猜这款车比上一代轻了多少？37公斤！吓人不吓人？
全新设计的车架+全新设计的发动机+全车极致化减重+调整后的前叉倾角。这一系列的改变，定位公路休旅车的NINJA400彻底变身成了一辆运动小跑车。
滑动离合、ABS、LED灯组、半浮动碟刹盘再加上同级别最为暴躁的动力。此车不火，天理难容！
同时，NINJA400凭借着出色的机械性能，在赛道上也成为了一个冠军收割机。2017年推出Supersport 300以来，Ninja 400已经连续四年成为该类别的冠军车型。
可恶呀，这车浑身上下除了后视镜可视范围有点小之外，我居然找不到什么槽点了。买它买它买它！
Ninja 400编年史，完结~以后出新款了我再单独更新。
