移动应用
如果说每个品牌都有专属的代表色，那么川崎的代表色应该是绿色；但是新款版画中，新款雪后初霁的白色版画，算是比较出彩的一款配色；同时也是为了方便与老款KRT版画做区分。
整体外观上，忍者400的变化相较于上一代并不明显，家族式的前脸造型，略高的分体手把。白色主色搭配粉紫色渐变的版画，视觉上让车体显得更大了一些。
仪表依旧保持了忍者的风格，指针转速表搭配液晶显示屏，功能提示灯设置在了左侧位置。
油箱容积14L，与膝部侧护板的过渡比较柔和，并不像欧系车那样采用深下切的造型营造力量感。
座高785mm，采用分体式坐垫，坐垫采用了防滑处理，主架位置坐垫与油箱过渡造型在仿赛车型中算是比较平缓的一类。后座较薄，不推荐带人。骑行三角依然是上身较为直立的风格。
自始至终，在白色的涂装上，都可以看到渐变色的贴花装饰，整体层次感要比19年的白色版画略好一些。
前挡泥板造型上并没有变化，值得注意的是车钥匙变成了内齿的造型。
为了保持整体的一致性，水箱散热器采用了白色涂装。
再向下看，就会发现一处明显的变化；排气头段的造型和尺寸较老款肉眼可见的丰满了起来。
脚踏位置更像是一台街车，脚踏做了防滑处理。
显得略大的排气，算是忍者400的一处扣分项了。虽然外观有点丑，不过质感上没什么槽点。
有一处不易发觉的位置，后轮的ABS线在新款车型上做了一些优化；采用φ41mm正置前叉搭配UniTrak多连杆中置后减；前刹车采用φ310mm单碟配合单向双活塞卡钳，后刹车采用φ220单碟，搭配双活塞卡钳，搭配ABS系统。轮胎采用前110/70-17，后150/60-17的组合方式。
搭载的399cc水冷双缸发动机，DOHC每缸4气门，缸径*行程 70*51.8mm，压缩比11.5：1；拥有最大功率35kw@10000rpm，最大扭矩37Nm@8000rpm的动力储备。
总结：新款忍者400除去已经恢复链轮，牙盘的齿比外，在钥匙，后轮ABS线路，排气头段位置都做了调整，推测进气也做了调整。悄悄地调整倒是很符合“忍者”的设定。
