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说到长江这个品牌，消费者想到的一定是其具有代表性的边三轮车型（侉子），尤其是经典的长江750，更是成为了无数人心中的经典。在2016年，长江品牌获得新生，外观延续经典长江750的同时，采用春风提供的650cc并列双缸发动机，让这款生产了半个多世纪的传奇车型重生。随着时间来到2020年，长江推出了首个复古系列车型-BOBBIE系列，更复古的Bobber外观与全新的车架结构，让长江这个品牌不再是那些情怀老炮们的专属，而BOBBIE系列的登场也同时带来了两轮版车型，这就是我们本次的主角-长江BOBBIE两轮系列。
长江两轮最开始被命名为BOBBIE II，其搭载的是一款来自春风的400/650/700cc并列双缸发动机，也是春风自家NK/TR-G/CL-X上所使用过的机型，而这次登场的全新BOBBIE II450S则非同一般的搭载了春风450SR同款机型，要知道450SR上市不满一年，自家的复古巡航计划也刚刚公布，长江半路杀出是让我们所有人没想到的。
BOBBIE II450S在外观上大体与老款BOBBIE II保持一致，独特复古韵味的Bobber风格让它的辨识度非常高，车身细节如油箱、座垫、车架、泥瓦等部分设计的也非常考究。
从车身侧面上看，在双摇篮车架的包裹下，让BOBBIE II450S的纯粹感又多了几分，同时升级的大尺寸轮组、全新设计的排气管位置，也让其离地间隙增至170mm，这个数据甚至超过了许多标榜越野性能的车型。
BOBBIE II450S的尾部设计同样惊艳，为了满足和延续经典Bobber风格，尾部没有增加浮夸的塑料覆盖件，取而代之的事尾部的半包式金属泥瓦，而宽大的后轮轮组也强化了视觉冲击力。
全新升级的LED大灯为整车增添了不少科技感，环状日行灯与灯碗内的Logo大幅提升了辨识度。
尾灯同样采用圆形设计，刹车灯与转向灯全部采用LED光源。
油箱部分则延续了水滴形设计，但全新设计的碳纤维风格拉花为其带来了难得的运动味。
BOBBIE II450S同样分为单座与双坐版本，我个人认为单座版的风格更为纯粹，而双座版能够带来更多的实用性，两款座垫风格相同，菱形皮革视觉效果不错。座高部分两个版本均为780mm，这个数据对于一些身材娇小的女生也十分友好。
如果选购单座版车型，还能获得一个“福利”配置--后泥瓦货架，铝合金材质带来的强烈质感，在提升颜值的同时，兼顾了实用性需求。
我们此次试驾的BOBBIE II450S选装了真空钢丝辐条轮圈，额外加1000元性价比非常高，比起功能性，钢丝辐条的高颜值才是BOBBIE应有的感觉；轮组尺寸较老款车型升级为前17寸、后16寸，采用了滕森高抓公路胎，规格为120/80 R17&150/80 R16。
排气管位置做出了重要调整，前段穿过车架做了隐藏设计，不破坏车身整体造型的同时，也进一步提升了离地间隙。
全新设计的TFT仪表追平了长江700车型，全液晶显示让仪表内容丰富度得到补充，信息易读直观；仪表内部还植入了手机互联导航功能，进一步提升了便利性。
车把部分采用变径车把设计，为了营造Bobber的氛围感与骑行三角，车把位置较为低矮，手把反光镜的设计也十分对味儿，镜片面积较老款有所提升。
BOBBIE系列的手把按键质感一直不错，这个优点延续了下来，左右分体的转向灯设计需要时间去适应，而这点也与哈雷车型类似；另一个亮点配置就是手把加热，原厂具备5段温度调节，调整级别可以通过指示灯查看。
在车架部分，BOBBIE II450S罕见的采用了摇篮式车架设计，这在搭载倾斜式并列双缸的车型上并不常见，摇篮车架大多使用在搭载V型双缸的巡航车、单缸复古车、垂直双缸发动机车型等，或许可以大胆的猜测一下，未来或许还会有更多种类的发动机能够出现在BOBBIE系列车型中。
BOBBIE II450S的悬挂系统规格同样不低，前后减震均是KYB产品，前减震单独配备了防尘套以延长寿命，后减震是双筒设计，具备无极预载调节功能。
刹车系统规格同样不低，前为大尺寸浮动盘搭配单向三活塞卡钳，后部为单活塞卡钳配置，标配双通道ABS系统。
体验部分：
由于BOBBIE II450S的780mm座高数据很亲民，座椅大多数身高驾驶员都能找到适合自己的姿势，骑行三角也并不局促，长时间驾驶也没有太多压力。
动力系统革新是BOBBIE II450S的重中之重，从此获得了春风450SR的发动机让BOBBIE系列动力表现提升了数个等级，我们都知道这台450cc双缸发动机可以迸发出37kW（50马力）/9500rpm的最大功率以及39Nm/7600rpm的最大扭矩，更重要的是，其采用270°曲轴夹角设计，改善了并列双缸发动机在中低转速下的动力表现，这样一款发动机登场不到一年就交给长江新车使用，可见长江与春风的合作之深。
得益于新发动机的加入，BOBBIE 450S的动力表现得到了质的提升，起步的加速感强烈，与400cc的BOBBIE II有很大不同，尤其在5000-6000rpm的转速区间，能明显感觉到扭矩源源不断的涌现，并且相比老款机型，中高转速区间的震动得到了有效抑制，让驾驶质感大幅提升。
270°曲轴的特点在BOBBIE II450S上被完美的复制下来，配合着脉动感十足的声浪，甚至能给你一种驾驶V缸车型的感觉，提速能力和再加速能力都得到补足，而从官方实测的数据可知，其0-100km/h的提速能够达到5.5秒的水平，这已经算是越级的表现了。
轮组的调整不仅仅是为了提升视觉效果，也提升了低速状态下的灵活性表现，相较于老款车型低速的沉重表现，BOBBIE II450S更为轻盈，在小半径掉头、绕桩等操作时更加游刃有余，这在Bobber风格的巡航车中算是一个非常难得的素质表现。
悬挂系统经过重新调整，支撑性更足，让驾驶员在弯中能够有更多的操控极限，虽然它是巡航车身份，但依然可以通过运动化的驾驶风格来获得骑行乐趣，而且在良好的车身重心分配、升高的离地间隙、调整过的排气位置等操作下，也让它在弯道的极限比一般巡航车要高。
操控的优势还体现在轮胎的选择上，高抓地性能也保证了骑行安全感；刹车系统在巡航车中达到了合格水平，由于我们试驾的是出厂新车，所以刹车系统还需要一段时间磨合，或许能够达到更好的表现。
编辑点评：
BOBBIE II450S凭借出色的动力补齐了最后一块短板，作为一款巡航车型，动力的提升能够让其激发出更多驾驶乐趣，行走系统上的调整也是对症下药。从BOBBIE II450S的综合素质来看，它比一些传统国产复古巡航车更有优势，这种优势不仅是来自动力上的，还有颜值与配置，即便它的售价甚至远超一些400cc车型。未来，我们也将针对即将登场的BOBBIE III450S进行试驾，相比与二轮车型，这台发动机在边三轮上的表现同样值得期待。
