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在雅痞500、B50重磅车型之外。大家印象中的B40好像列席了。却又似是而非。为什么会产生这样的感官？我一直认为400cc排量的摩托车最适合日常应用，250力道有些稍弱，500及以上闹市用则过犹不及。400的加速与极速都足够应付城市需要，燃油经济性也算恰到好处。在去年的八月份与雅痞500同场与读者见面的B40系列，收到了一些市场反馈。希望能够在整体格调上提升其内涵。
外观带来重机质感，可以目测为500以上排量的感觉，400排量系列共为三个款型。型号代称就不赘述了，主要说一下区别。短尾单座经典双座版雅痞400一个是与雅痞500风格同步的小号雅痞40027980元。运动的短尾单座版本27380元，还有经典双座版本26980元。而短尾单座购车会附赠尾座，随时可以变成短尾双座。从整车的风格把握上，汉威一直都有所进步。用一句最通俗的话来讲，就是现在越看越顺眼。对复古和巡航比较突出的部分，有着中国式的理解，但是还是让你可以看到其明显的特征。例如，圆灯圆表，水滴的油箱和弧线恰到好处的鞍座等等。并列双缸水冷发动机最大功率33kW/8500rpm，最大扭矩。37N.m/8000，而且这次试驾明显感觉到振动抑制和爆发力都有所改进。全车LED灯具，尾灯还是采用了提示，刹车，转向集成的做法。手把的开关依旧是纯粹的美式风格，转向灯分开使用，初使用不习惯，用惯了感觉无比方便。离合器FCC滑动，手感相当轻盈。三款车的油箱造型略有不同，但是线条每一款把握的都不错，与整体风格丝丝入扣。另外，经典款与运动短尾款油箱容积为16L，雅痞400为12L。还是铸钢车架与铝合金后摇臂的组合，这个车架优点是刚性与耐久度分值可以拉满，缺点是车重高一些，最高一款达到185kg。避震器是由kyb提供的一对正立式的前减与后双支预压可调避震器。刹车配备了前双浮动盘300mm，双活塞卡钳。后端为单活塞卡钳配固定盘255mm。ABS全系标配。
短尾后泥瓦的特写，如果牌照架可以再精工一些就更好了。
轮胎由腾森品牌提供。前轮150-80/16。而后轮最大宽度可以达到180，为什么这么说？是因为这三款车都有皮带版本，购买时加1000元可以获得，但皮带版后轮胎最高能达到150宽度，原因是加装了皮带后平叉限制了轮胎的宽度。在这次的试驾过程中，这三款车均吸引了相当高的人气。说明三款车各有各的优点，并没有让人产生特别突出的偏好与倾向。我个人是对雅痞的400更多的骑行了一些距离。车子的动力较去年八月份的B40有了比较明显的提升，爆发力有所加强。在三档的时候尤为明显。并且7000转以以前的振动感到可以用良好来形容。驾姿与前作没有差异，对于短途的代步毫无压力，一百公里左右的行程，应该不会产生严重的疲劳感。而长时间旅行，我不会为巡航车做考虑。驾驭感综合讲比较厚重，并不轻佻。作为巡航车这一条没有问题。转向精准稳定。灵活性同款型对比表现中庸。避震器的表现稍显强硬。如果放在短尾款上，我认为可以提升运动性。但是避震器调校并没有在三款车上明显区别。制动表现不错。可以用线性这个词汇来形容。结合到刚才我说起的避震问题。如果大力扣前刹，需要熟悉几次。力度来的确实比较迅猛。后刹车的感觉要柔和很多。ABS工况良好。说起来，这次汉威带来的产品使我感觉到，从设计、制造以及细部的把握对比品牌的从前，均有进步，还有在2020年立项的公升级产品，在这次展会上也得到了进一步的消息，将于今年重庆摩展亮相，并很快上市。所以这个品牌进入了一个车主们值得期待的时期。无论幅度大小，你总能看到产品开发在向前，品控在提高。所以我很期待下一次相见。北京地区车友感兴趣请驾临北京旗利。
