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于2014年亮相的YAMAHA YZF-R3正式在全球掀起一阵300级距运动浪潮，也引发各家车厂加入这场战局，逐渐提升轻跑旅车款的配备与性能，甚至WSBK也加入WSSP 300组别比赛。R3以亲民的售价成为许多入门玩家的第一台车，亦或是重车老手的玩乐工具，为了延续这股热销热潮且与对手竞争，在今天（ 10/11）YAMAHA正式揭露2019 YZF-R3。
R DNA家族化外观
2019 YAMAHA YZF-R3维持外界所预测的家族外观，与先前发表的R15 V3、R125相同，采用左右分离式大灯与中央进气口的车头布局，大幅提升侵略性。另外总成也一如先前传言改为倒叉形式，前煞车卡钳看似依旧维持单二配置。
改款亮点之一，前避震改为倒立式前叉，但煞车依旧维持单二卡钳
然而三角台经过大幅度篓空偷轻，另外过去大家诟病的把手位置过高也做了调整，新R3采用左右分离把设计，并将把手固定于三角台下方且较上代R3低了22mm，造就更战斗的骑姿。经过多项调整后，2019 YZF-R3 ABS车重来到169公斤，较上代车款小幅减重2公斤。
将目光转向车辆油箱，大面积的空气力学设计与线条重新打造后，风阻系数从0.347降为0.323。造型完全跳上代车款的跑旅定位，明显将新一代产品定位为更高阶的运动车款，仪表布局也略有不同，舍弃现行车款指针、数位混合设计，采用全数位显示，方形外观也类似现行款R1的彩色仪表。
油箱上多了许多锐利折线，预估夹持感将有正向提升；另外分离把移至三角台下方
仪表为全数位形式
至于动力表现，在本次发表会并没有多加解释，但是在会后的媒体问答时间有官方人员提到，引擎依旧维持双缸321c.c.，未配有大家期待的VVA可变汽门引擎，马力小幅上涨至42.5匹，这点让人感到相当可惜，毕竟同样在国内热销的KAWASAKI Ninja 400已经来到45ps、168公斤的马力与车重。
引擎并未导入VVA可变汽门引擎，但马力小幅提升至42.5匹
现场也展示了2019YZF-R3的全新配色，首波推出赛事蓝、消光红、消光黑三种颜色，彩绘式样与现行车款没有太大差别，且拥有类似的彩绘线条。
消光黑笔者自己相当喜欢
面对强劲的竞争对手，拥有单缸373c.c.的RC390以及399c.c.的Ninja 400双面夹击下，2019 R3的改款幅度似乎让大家有些失望，毕竟两位竞争对手皆具备滑动式离合器，甚至Ninja 400还拥有多连杆避震器等高阶配备，针对坐姿、前叉以及科技配备提升的R3似乎让人觉得有点担心，目前车辆相关细节也还未揭露，或许YAMAHA工程师针对车身细节作出大幅改善，本站将会持续关注相关消息。
2019 YZF-R3规格表将于稍晚补上。
精选图辑
车辆规格表
引擎型式DOHC并列双缸四行程水冷引擎
排气量321c.c.
压缩比11.2:1
长Ｘ宽Ｘ高2090Ｘ728Ｘ1140 mm
前悬吊系统41mm KYB倒立式前叉行程130mm
后悬吊系统预载可调中置单枪避震器
前煞车系统单向双活塞卡钳配上298mm浮动碟ABS
后煞车系统单向单活塞煞车卡钳配上220mm浮动碟ABS
装备重量169 kg（ABS）
座高780 mm
