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相信选择这款车的大部分车友并不满足只是日常通勤代步，能够满足周末偶尔的跑跑山那就更好了，并且外观极具运动风格的NMAX 155也一直标榜着不错的操控性，所以这一次我们在山路，用略微激进一些的驾驶方式，体验了这款NMAX 155的运动性能。
作为一款主要定位为城市出行的中小排量踏板车，之前在城市篇中已经表现了这款车的实用性，而在山路中，这款车的运动性也让人印象深刻。很多人觉得一款155mL排量的踏板车，排量上的“先天不足”会让这款车在山路出弯时“光吼不走”，不过NMAX 155有了VVA可变气门系统之后，中高转速的出力也能有不错的效果，相比没有可变气门系统的同级别踏板车，在出弯加速时动力相应更加积极。这一点在此前的0-100km/h加速时体现的并不明显，在城市环境中也只是起步的时候有所体现，但在山路这种更加运动的驾驶环境下，这个优势被放大了，油门的跟手感更好，尤其出弯加速时能够感觉更加畅快。这是这款车运动性的表现之一。
整车在山路中表现非常灵活，虽然车身要比普通的150mL级别踏板车更大，轴距也更长，但丝毫没有降低它的灵活性，即便是山路的小半径回转弯，NMAX 155依旧能应付得很好。只不过和绝大多数踏板车一样，NMAX 155的左右倾角极限并不高，左边倾角极限会磨到大撑，右边比较有意思，厂家特别设计了防磨模块，避免因为大倾角而磨到排气，损伤车辆部件，这一点也能看出厂家在设计这款车的时候考虑了它的运动表现。
这款车的前后减震从配置上并没有特别出色，前26mm正立式前叉，配合后双枪弹簧减震，前后减震均不可调。这套减震也是很多人吐槽这款车的点之一，在应对一些颠簸路面确实有些多余的弹跳，尤其是略硬的后减震比较明显。但在实际上路驾驶时，较硬的后减震优势就体现出来了，在略微激烈的驾驶时，后减震的支撑性很好，出弯时大力给油也能让你的后轮抓住地面，不至于因为后减震太软而打滑。很多人吐槽前减震略软，如果单拿出这套前减震来看，确实有些配不上这款车的运动性，但得益于NMAX 155不太给力的前制动，实际使用时前减震软的特点就被巧妙地隐藏起来了。
说到制动，我觉得可能是这款车最不运动的部分，前单活塞配置配230mm制动盘在山路中并不太够用，入弯时需要前后制动同时工作。如果这款车升级一下前制动，再升级一下前减震的话，我觉得NMAX 155的运动性会更上一层楼，不过目前考虑到它的定位，这样的配置我觉得也说得过去，毕竟厂家在设计车辆时，会尽可能地保持相对平衡，这样不仅有更多受众，使用场景也不会相对单一。
最后在我们测试过程中，下了一阵雨，这也让我们有机会体验了一下这款车湿滑路面下的表现。NMAX 155使用的是IRC轮胎，这套轮胎在干地下的表现非常不错，胎温正常后抓地力很好，但在湿滑路面下，这套胎的表现就打折扣了，在出弯给油时能够明显感觉到后轮的摆动，这一点虽然不算是车的问题，毕竟轮胎的选择上也是以干地为主，但在一些湿滑路面上大家一定要注意。
在山路略微激进驾驶的情况下，NMAX 155的整体表现比较出色，结合城市体验，这款车其实在实用性和运动性中间找到了一个比较好的平衡点，在目前这个级别的车款中算是比较均衡的表现。以为这就算完了？后续我们还会用这款车进行一个小的摩旅测试，敬请期待《摩托车》杂志《车评》栏目的后续内容。
