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先赞后看，养成习惯——今天是大阳VRS150“精进记”长测的第8天，也是最后一天，截至目前，两辆VRS150的实际行驶里程已经双双突破1800公里——而小编作为此次长测活动的参与者之一，VRS150全程陪我一路走来；因此，本着“实践才是检验真理的唯一标准”这一根本原则，所以我自信的认为，AK47对该车的实际性能表现还是有一定发言权的；那好，咱们言归正传，直杀主题。
老样子，先说外形和产品尺寸，其实熟悉大阳的小伙伴都知道，在VRS150之前，大阳早前曾推出过一款型号为VRS125的踏板车型，因此一看便知，今天我们要聊的VRS150其实是前款VRS125的升级车型（小编个人理解，厂家不同意我也不办法），其在整体外形设计上与前代车型几乎保持高度一致，只是在贴花细节上稍有变化。说到这里，我还是先浅浅的说两句自已的看法。
大阳VRS150在整体外形上，采用了与多数125mL踏板车型相同的设计架构，车头为独立造型，并使用了矩形液晶数码仪表，观感表现直观，科技；而在前脸造型方面，该车同样延续了来自前代车型的V型分体式LED透镜大灯和日间行车灯，从而让整车的前部视觉表现动感犀利，因此，为了契合整体产品风格，VRS150的侧面轮廓也非常自然的采用相对锋朗、锐利的线条设计，为整车营造出了一种战斗化的视觉张力。
由于与VRS125是家族化的姊妹车型，动力搭载也是同一平台旗下的升级版本，最大功率在12.1kW区间，所以VRS150的产品尺寸与之基本相同，只是在整备质量方面稍有增加，有需要的小伙伴可以自行百度，小编在此不再过多赘述。
产品定位：
结合VRS150产品造型与产品尺寸来看，AK47个人认为，该车虽然是一辆拥有混动系统（高配车型搭载）的150mL级别踏板车型，但它并非是一辆真正意义上的中踏板，而更像是一台以日常代步为主，兼顾部分远途特性的小型化踏板车款，当然，如果非要找一个与之类似的参照车型，我个人倒是绝对这辆VRS150与某田的“甲鱼”有些英雄所见略同。所以小编非常果断的认为，大阳VRS150就是一辆以凸显性能表现为产品卖点的家用踏板车款，非常适合于那些既要便利通勤，又要偶尔小嗨的都市时尚族群。
产品基本配置：
此次参与长测的VRS150共有两个版本，区别在于，标准版本没有搭载VI-Core混动系统，TCS系统、脉冲启动系统以及怠速启停，但发动机平台、前后盘式制动器、双通道ABS系统、12寸铝合金轮毂、10升大容量油箱等相关配置均有采用，换而言之，VRS两个版本的最大区别除TCS以外，主要在于混动系统以及混动系统之下的衍生功能，而在其它人性化搭载方面是很难以肉眼区分的，当然以上差别的价差，小编预估应该在2000元左右，孰轻孰重各位仁兄自行拿捏，正所谓“萝卜白菜各有所爱”，AK47在此也无需多言。
VRS150长测性能感受：
以上关于外形、尺寸、配置啥的都是配菜，下面开始上正餐——所以我将从动力、操控、油耗、制动表现、舒适性表现等几个方面来依次说明。好啦，废话少说，直接上菜。
动力体验：
在本次长测的两款车型中，为了相对客观，标准版与高配版本我都有参与骑行体验，从我个人感受来说，VRS150的动力系统具备全速域的动力输出表现，其中，初次启动发动机时，该车怠速表现相对稳定，两个版本车型都能保持在1750转左右，不过高配由于具备静音启动功能（脉冲启动）而标准版侧采用启动马达，所以高配车型表现更加安静。
而从实际动力表现来看，VRS150搭载的侧水冷四气门发动机其整体动力输出兼顾了低、中、高三个速度段的工况覆盖，其中低转爆发点在4000转左右（五分之一油门），此时能感觉到明显的离合器响应，车体表现没有任何延迟，几乎是加油就有，说通俗一点就是，VRS150在起步阶段更像一辆200mL档车，动力响应直接干脆，几无拖沓，市区内低速蠕动跟车非常得心应手，半坡起步动力来得也非常清晰果断。
进入每小时60~65公里左右，VRS150会进入第二个动力爆发点，并会将加速感延续到85公里左右，之后逐步变为线性化的速度提升，其表显车速最高可达116公里每小时，而标准版则能保持在115公里左右，两车极速差距几可忽略（甚至不排出有人为骑行技术的差距），所不同的是，在低速加速阶段，高配车型由于有VI-Core混动系统的介入，所以在瞬间爆发力上会有一定优势，特别是在突遇陡坡的情况，VI-Core混动系统发挥的作用就像是有人突然在后面为你两肋插刀，虽然插得不算深，但总能恰到好处、点到为止。
点评：VRS150的总体动力表现可以用三个字来形容，那就是稳、准、狠，低速果断无拖沓；中低衔接顺畅，动力直接；高速轻盈畅快。
还是那句话，产品定位决定了车辆提供的骑行感受，而就VRS150的实际驾控表现来看，该车属于那种左右逢源的“老好人”类型，此话怎讲——首先在低速时，该车转向设定灵活得有些变态，掉头半径很小，有多小，骑过自行车吗？照着那种感觉自行脑补就对了。
而在中速50~65公里弯道骑行时，VRS150又能提供足够的车身极限，和刚性支撑，确切的说是可以几乎实现满胎过弯，而此时的车身还能保持较好的回正性反应，实是求是的说，该车还是具备一定可玩性表现的。当然VRS150在100公里以上速度范围行驶时，受车体结构所限，其车身反应会变得有些神经质，但别忘了，它只是一辆日常代步的小车，它能跑得上，不代表能干得好，因为它是小踏板，不是大跑车。
点评：低速灵活，操控越级，能穿街走巷，能撒欢劈弯。
继续说油耗，从目前两车的骑行距离来看，其总行驶里程均在1250公里左右，由于是长测，考虑到一路拍摄的时间耽误和休息时间，我们每天的行驶里程规划基本都在260公里左右，因此为了节约时间，基本在国道都以百分之八十的油门开度行驶，车速均保持在75~90公里每小时之间，其间包含山路、直道以及泥泞环境等复杂路况，综合来看，VRS150高配版的实际油耗在百公里2.6L左右，低配版油耗在2.75升左右，两车差距不大，结合油箱容积来看，实际续航里程应该在400公里上下，但从每次加油的情况来看，由于有VI-Core混动系统的加入，综合来看高配车型总体油耗更低。
点评：抛开使用环境和产品性能谈油耗，本来就是个伪命题，毕竟“好车费油，好菜费饭”，既要马儿跑，又要少吃草多少有些不近人情。
最后再来聊聊制动和舒适性表现，先说制动，——其实长久以来，我对踏板车，特别是小型踏板车的制动表现是一直持怀疑态度的，究其原因就是配重。当然，这个问题VRS150也有，只是被它开启了隐藏功能让你难以察觉罢了，而就从各种路况的实际骑行感受来看，VRS150的前后制动系统表现就两点，柔、直接；后制动虽为盘式制动器，但被调校得很舒缓，响应很快，但来得确很委婉，而前制动则显得更为积极，泼辣，一软一硬的配合让车辆在紧急情况下能够快速刹停，但又至于快速抱死，你千万不要觉得是ABS系统在起作为，因为，VRS150的ABS介入是相对偏晚的（因为需要提供一定的可玩性表现），有时往往系统还未触发，就已经被制动器自身化解了。
我在前文中说过，VRS150并非是一辆真正意义上的中踏板，而更像是一台以日常代步为主，兼顾部分远途特性的小型化踏板车款，我之所以提到“远途”一词，其原因有三，首先是，VRS150的整车质感，很整，至少参与长测的两台很整，而避震器又很具韧性，回弹频率低，且后段有明显阻尼特性，对路面多数细小震动基本都能过滤八九，而这也让它的路感回馈要弱于多数踏板车型，其优点是平衡兼顾，缺点是难以做到极致。
总结：
拥有时尚与通勤，兼顾娱乐与运动，150mL四气门水冷发动机，静音启动、TCS；大阳VRS150在产品配置上想得很多，做得很足；小踏板的体量，中踏板的配置，“能上厅堂，以下厨房”——可谓是踏板车中的“万金油”，其实在同等价格段，除了它，你能选择的或许真的不多，不信你品，你细品。
