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品牌介绍
Lambretta历史可以追溯到1922年，但是由于战争后期在1972年印度政府购买米兰工厂机器，创建了 Scooters India Limited，以便以国际市场的名称生产名为Vikram的Lambro三轮车。Lambretta踏板车也是由法国Fenwick，德国NSU，西班牙Serveta，印度APl，台湾Yulon，巴西Pasco，哥伦比亚Auteco和阿根廷Siambretta共同生产，本次国内的出现也看得出在国内市场就是由高金生产了。
Lambretta目前在国外的车型主要是针对小排量踏板车型，主要有2017年推出的V 50 Special Fix、V 125 Special Fix、V 200 Special Fix三种车型在售，在外观上也是全都保持一致，本次国内推出的版本为GK350T，同样来自高金动力。
配置
实际搭载一台排量为330cc单缸水冷四气门发动机，最大功率19kw/7500rpm，最大扭矩25.5Nm/6250rpm，并且匹配博士电喷系统在调教方面还是偏向温顺，提供平稳、安静和舒适的驾乘体验。
全车灯光系统均配备LED光源，精致造型尾部设计，配合LED灯光尤为复古。
刹车前后均为盘式，前后轮都采用了单向双活塞的配置，双通道博士ABS。轮胎装配了PIRELLI Angel Scooter。前规格120/70-12；后轮130/70-12。
排气的造型其实很规矩，又平又直，而外侧的不锈钢防烫板给了大家一个错觉，感觉排气的造型有了些许灵动变化，并且微微上扬。
使该车稳定性、舒适性与坚固度都有提升。并且带有预载可调功能。后避震器由于车体覆盖件的原因，但可以肯是左右双避震，在安全支撑舒适性上拥有很好的提升。特别是在弯道上更为突出左右双避震好处。
风格独特的仪表盘相信是该车的一大亮点给人印象深刻，造型也很精致，启动仪表的时候我仿佛觉得像是一部手机的感觉。转速、时速、总里程、小计里程、油量、水温另外设置菜单都已经汉字，(并且支持中英文切换)国内用户使用起来毫无障碍。复古元素与现代时尚碰撞的灵感，设计上与整车一致性很高，在这方面，优于很多同类型车款。
在全车已经通电的情况下，钥匙门左侧有一个打开坐垫的圆形按键。在车钥匙上选择头盔标记的触点长按，也可以打开坐桶。通过钥匙门打开车把下方。车前挡风板后的小型储物空间。USB充电口在左侧，右侧的黑色开关是在全车没电的情况下打开坐桶用的。
踏板还是属于常见的平踏，但严格讲，中间还是有将近六公分的落差，形成了一个小台阶。也形成了不一样的感觉，这个必定是与车体结构粗大的中梁有关。对置物妨碍并不大，防滑垫上的品牌盾徽显示出了车型的不凡与尊贵，同时却又不缺少该车的个性。
意大利人对皮革制品的加工制造工艺绝对不需要怀疑，坐垫的拼接与缝线都是高档皮包质感的，弹性与支撑力俱佳，走线非常的归整，彰显出尊贵的身份感，座椅凸显了舒适性的质感，在舒适质感之上，又增加了运动气息，风格也更为突出。
比较遗憾的是座桶内只可以放置一顶半盔，坐垫下还有一个USB充电口，可以在座桶内给一些随行电子产品充电，方便挂钩设置在座椅前端下部，并不在常见的车把下方，并且在不用的时候可以很好的隐藏起来。
后握把平时隐藏在坐垫之下，覆盖座桶的情况下是看不到这对把手的，铝合金构件看来高档感满满，这就是对外观细节苛求设计吧。
操控性
这台实际排量330cc的动力平台。得益于1400mm的短轴距，173kg的车重，还有前后12寸的小轮径设计。整车的操控可以说是轻巧灵活了，在复古型踏板来说动力完全够用，随叫随到的动力。
浑身的铁壳子确实造成了给人感觉较大的车重，但在是实际的行驶稳定感也确实加强了。在不影响灵活性的前提下，让你感觉轮胎有抓地力，并且在高速的话，该车又可以获得更稳定的操作感，反而增强了车辆自身的稳定性方面，不会给你一种高速行驶中摆头的担心。
GK350那套运动属性极强的前后悬挂系统直接给了这台车，在公路骑行时这个粗壮的避震的在高速过弯时表现优异，在调节预载到配合体重的前提下，能够稳稳将后轮抓在地上，不会有过多的弹跳，让人过弯时感受非常稳定。
从排气结构到传动系统的每个细节都是为了提供平稳、安静和舒适的驾乘体验而设计。同时，控制单元配备气压传感器，确保在任何路况都能实现最佳燃烧效率，发动机的扭矩和动力表现稳定、可靠，在都市骑行中游刃有余。
刹车制动方面表现相当优秀，并且在触发ABS的情况下，前后转向灯都会双侧急闪提示前后车。
搭载的这套刹车系统应对正常驾驶完全够用，尤其前刹车的设定可以给予驾驶不错的刹车信心，搭配博世ABS防抱死系统，驾驶者可以放心的大力制动，在出现抓地力不足时，ABS介入速度非常快。
身高170cm，兰美达GK350的座高为790mm，双脚几乎可以完全落地，较窄的前座位设计更加符合国人对车辆座高的要求。在该车左右转弯时，轻盈的操控性，没有大型踏板的臃肿感，虽然没有150那么贼溜，但得益于小体积的前面板，应付小街小道仍是绰绰有余。在实际驾驶中感受全油门状态下车辆依旧有力，前中段加速平稳，发动机表现顺畅，在高转速区间时并没有出现让人不适的震动感，驾驶舒适度可以给出很好的评价。
车辆操控上几乎让我挑不出什么问题，得益于低重心和短轴距的设计，它的操控表现出色，尽管外观上看它是一台平踏，但它的内核依然有着不错的运动调校，得益于出色的车身硬件和发动机品质，它在弯道里能够非常线性的出力，同时这台车的极限倾角在同级车型来说也做得不低，车辆的倾角极限可以得到更大的发挥。优秀的操控性能以及出色的动力感受，会让人情不自禁的想多骑一会。
在舒适和操控之间达到很好的兼顾，在单人单载的状态下，中高速的过坑时减震也能达到不错的滤震效果，在双载时应对一些较大的颠簸路面震感还是比较直接，后减会比较吃力，可能是因为高金极力的想把这辆车往舒适方向调教，后减震就被调教的原厂比较软，这样就导致这辆车在弯道中后屁股不太稳定，不过，这辆车毕竟是一辆定位于城市代步的复古踏板，能有这样的运动性能已经很很不错了。在说了这套前后减震支持调节，总体来说这都不叫事。
结合整备质量173与9.5升油箱容量，如果是很温和地驾驶，续航里程大概跑到300公里以上， 足以应付日常代步，甚至来个长途没什么问题。
坐姿还是较为舒展，座垫上凹起小靠背恰到好处。无论是双脚平放，还是双脚前踏。都能找到一个舒服的坐姿，其次大家可能担心，整备质量173gk，在停车时会不会有压力？得益于该车设计重心方面相当低，所以体感上来说并不觉得会比同级车重多少，所谓的停车压力根本不存在；总的来说，兰美达GK350是一台不挑身高的小踏板，并且非常适合有个性的人，当然我认为对女生更友好。
这台车与RA以及Vespa同样采用铝制车身，相信高金代工在质感上一定会也非常不错。
整台车无论是整体性还是稳定性表现都相当优秀，骑起来完全不飘，同时车辆的运行噪音、震动等也都表现非常不错，行驶质感优秀。这也是我骑过的众多小踏板中为数不多的能以一个相当稳定的状态进行中高速巡航的车，兰美达GK350能有这样的表现一方面得益于更重的车身以及1400的轴距，另一方面则是高金对于车架及整车协调性的调校，使得这台车名为复古车却又带有运动踏板车的操控感。
总结
较高的配置，灵活的操控，强劲的动力，不俗的品牌，再搭配上各方面都很能打，颜值又完全不输其他品牌，至于价格方面机车界预计在3.5～3.8左右，那么你觉得定价会是多少？你会选择这台车吗？
