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虽是上世纪九十年代的事儿，但排查故障过程至今仍深深印在我的脑海中。
一辆国产CL50QT轻便摩托车的用户，喜欢自己动手保养车辆。在一次清洗化油器过程中，操作不慎将原装化油器安装螺纹拧毛，无法修复，到维修站更换50车系列化油器。安装后，发动机启动顺利，但加速性能变差，维修站先后检查摩托车油路、电路（包括更换火花塞，高压包和电子点火器）和气路，等均未找到问题所在。
维修站知道我走访市场到昆山，便约来用户看看究竟是什么一回事？用户将CL50QT轻便摩托车送来维修站说，既然有工厂工程师在，肯定能找到车子的毛病，说得我当时脸都有点红了。心里正犯嘀咕，这个维修站在当地也是比较有名的，老师傅都有十多年的修车经历，他们都查不出来，我这个拿笔杆子的与新学徒的楞手好不到哪里。说归说，既然来到现场，还是要做起来再看结果。
根据维修站师傅的介绍，车上的电气部分都已查过好多遍了，就直接检查发动机部分。先启动摩托车，按动启动按钮，发动机瞬间启动，丝毫看不出摩托车有故障的样子。热机片刻，骑上摩托车，缓慢加大油门，车辆像有什么东西拖住一样，不肯快速向前，只是很慢的离开原地，排气消声器处有“吐吐”声。
停车，支起车架，使后轮悬空，拧松化油器浮子室放油螺钉，将浮子室放油软管拖出来，置于化油器本体与浮子室结合面之间移动，结果油面在浮子室与化油器本体向下3mm处，说明化油器浮子室油面没有问题。
打开车辆燃油箱盖检查，没有发现通气孔与堵塞现象。关闭点火开关，将车上负压开关出油端的橡胶管子拔出，此时，油管不出油（用专用油盆接住），说明负压开关没有直通。借来专用油壶直接与化油器进油口连接，此时，启动摩托车，缓慢加大油门，发动机出现发闷的迹象，在此状态下，注意观察负压开关出油端在正常流出燃油，说明加速性能差与负压开关没有关系。又检查气缸压力，没有问题。看见排气管有轻微黑烟冒出，拆下排气管，检查排气口，未见任何堵塞。拆下火花塞，检查电极颜色呈棕黑色，说明可燃混合气过浓。
从内燃机原理分析，故障点可能在怠速量孔或主泡沫孔上。分解化油器，发现主量孔上端的泡沫管孔高度位置存在明显偏差（与随身带化油器正品相比）如图所示，即泡沫管孔位置过低，使浮子室内的汽油在泡沫雾化前，提前到达泡沫管孔位置，造成混合气过浓而加速性能变差。更换上正品主量孔组件，精心复装所拆零件，启动摩托车，加速性能恢复正常，确认原车加速性能差故障彻底排除。
