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最近看到一个女孩子骑行阿里，摔车和掉尾箱，一路险情不断，最终没有完成阿里中线。
固然有车的原因和女孩子体能的状况，另外我觉得她尾箱的安装和内在物品的摆放太多导致行车不稳，也有一定的关系。
那么机车的三箱究竟应该怎么安装和使用呢，我想说说自己的体会。
十几年前就骑F650GS，那时候找人安装了三箱。然后骑大眼250，安装了两箱＋防水包。自己的体会就是两箱的行车状态是最稳的。当然，我是说长途的情况，那些平时溜街和小跑的会说不带箱子是最好的，这个我同意。
为什么尾箱影响操控呢，看一下第一图就知道了，总结一下，三个最简单的原理，就是：箱子离车辆的重心越近越稳，反之就不稳。箱子里面的物品越轻就越稳，反之就不稳。两箱左右的物品越均衡就越稳，反之就不稳。
另外，风阻也是一个因素，尾箱在后面也会一定程度的改变流场，影响到气流的稳定。所以夏德、GIVI那种流线型箱子就比方形铝箱要好一点。
所以最近，我都是携带两箱出行，毕竟要带摄影和喝茶的东西，尾箱基本上放家里不用了。
下面看图说文，欢迎讨论，码字不易，非喜勿喷。
固然有车的原因和女孩子体能的状况，另外我觉得她尾箱的安装和内在物品的摆放太多导致行车不稳，也有一定的关系。
那么机车的三箱究竟应该怎么安装和使用呢，我想说说自己的体会。
十几年前就骑F650GS，那时候找人安装了三箱。然后骑大眼250，安装了两箱＋防水包。自己的体会就是两箱的行车状态是最稳的。当然，我是说长途的情况，那些平时溜街和小跑的会说不带箱子是最好的，这个我同意。
为什么尾箱影响操控呢，看一下第一图就知道了，总结一下，三个最简单的原理，就是：箱子离车辆的重心越近越稳，反之就不稳。箱子里面的物品越轻就越稳，反之就不稳。两箱左右的物品越均衡就越稳，反之就不稳。
另外，风阻也是一个因素，尾箱在后面也会一定程度的改变流场，影响到气流的稳定。所以夏德、GIVI那种流线型箱子就比方形铝箱要好一点。
所以最近，我都是携带两箱出行，毕竟要带摄影和喝茶的东西，尾箱基本上放家里不用了。
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接图说明，尾箱距离重心是最远的，一般严格的商家里面都有限制重量和速度的贴纸，就是防止死亡摇摆的出现。
这是我以前的车，装的是夏德39的尾箱，流线型，放一点衣物，跑起来没什么影响。
后来39箱子锁扣坏了，加上开始流行铝箱，我也脑子一热安装铝箱的状态，造成脱把马上摇摆，拿掉就不会出现。
目前我骑的车和边箱状态，非常稳定，试过高速，比较稳。另外，这个箱子是原厂出品，行驶证上面带的三箱，容积不大，但是好在不宽，几乎和手把等宽，所以在市区溜街没有压力的。
网图，个人不建议小车这么大的尾箱。
国外的图，可以看出两箱是一个普遍现象。
也有带这样的小尾箱的，也比较稳定。
国内的小马拉大三箱，不是刚需出行，实在没有这个必要。
adv什么重量太大，尾箱对于车的影响是比较小的，即便是这样，三箱的大小也有讲究的，很少安装那种65升的尾箱子，尾箱原厂都是42左右的。
能够这样的原厂箱子是最佳的组合，就是价格实在太贵了。
