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△ 航空工业金城见证南京长江大桥新生
△ 金城集团热烈庆祝南京长江大桥开通50周年
封闭修缮两年多的南京长江大桥公路桥，于本月底即将恢复通车。
为迎接大桥回归，庆祝改革开放四十周年，12月20日，金城集团有限公司携手现代快报庆祝南京长江大桥开通 50 周年，一起骑行大桥，见证南京的发展变化。
△ 活动开始前简短而热烈的仪式
△ 金城集团总经理田爱军出席活动，并接受现代快报专访
△超嗨！500位市民“一骑幸福”，打卡南京长江大桥
△金城新一代“机车少年”风采亮相
上午10时许，在金城集团10辆摩托车组成的领骑车队带领下，来自金城集团、市交通运输局、市城建集团、公交集团等单位代表和市民代表等共计500人骑上南京公共自行车，自南而北，从大桥回龙桥至北桥头堡往返5公里，一路打卡，畅行大桥。
△ 作为落户于南京的企业，金城以航空起步，先后从事飞机发动机修理、航空附件制造。图为1949年金城集团建厂初期承修的第一架美制C-46运输机。
△ 1979 年走上军民融合、寓军于民的发展之路，首辆金城牌摩托车诞生。
△ 7年后，金城研制的第二代摩托车CJ70A宣告诞生，在向南京市政府报喜后，金城人自豪地骑上这型摩托车在南京市巡游，并行驶上了著名的南京长江大桥。
△ 32年后的今天，金城车手驾驶金城摩托再次驶上修葺一新的南京长江大桥，向大桥的50岁生日献礼，重温大桥梦，再抒豪迈情。
金城既是改革开放的参与者，也是改革开放的见证者。
为了此次活动，金城集团派出13辆摩托车组成车队阵容，其中10辆作为领骑车队，2辆作为工作用车，1辆作为压阵的车辆。
30位由劳模、无党派人士、党员代表、青年代表、与南京长江大桥同龄的职工代表和离退休老员工等组成骑行方队。
大桥骑行
摩托车队中，金城JC200T-A提拉米苏和JC200T-7草蜢两款车均为最新畅销车型，两车配置金城A200电喷水冷发动机，性能在国内同排量车型中首屈一指，载200cc双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，功率为14.1Kw,扭矩16.5N.m,意大利马瑞利电喷系统，同级别发动机中压缩比最高升功率最大的发动机，满足国四排放标准，车速分别最高可达125km/h和120km/h。
引导车的头车和压阵的尾车是来自意大利ADIVA倒三轮摩托车，金城集团作为中国独家总代理。
该车排量400cc，是唯一国际专利“可折叠半包覆式顶篷”摩托车。驾驶者可根据天气情况和驾驶乐趣自主调整包覆式顶篷。
活动现场，金城员工意气风发，打出的“航空工业金城见证南京长江大桥新生”、“热烈庆祝南京长江大桥开通50周年”等横幅、“大桥，你好”等旗帜，传达航空工业金城人对大桥回归的无比喜悦与真诚祝福。
骑行活动同样引发了媒体和社会的广泛关注。前期，现代快报通过寻找一张老照片上当年的“机车少年”，对金城车手、金城摩托的历史和金城集团产业发展现状进行了连续的跟踪报道，产生了很大的反响。
现代快报记者寻找并采访了老照片的摄影师顾家荫、第二代试车员吴卫民等金城老员工，共同回忆热血青春，致敬那个伟大时代。
这两天，一张在南京长江大桥上拉风的 " 机车少年 " 老照片刷爆了朋友圈，不少市民都在帮忙寻找照片中的昔日少年。12月19日上午，现代快报记者找到了仍在金城集团工作的第二代试车员吴卫民，虽然他不是照片中的 " 少年 "，但他也有一个大桥梦。
△市民供图
二代试车员也有一个大桥梦"1986 年，我刚刚在单位里兼职做试车员。" 回忆起那段青葱岁月，今年 56 岁的吴卫民露出了羞涩的笑容，从 19 岁进入金城工作，他做过车工、模工、装配工，直到 24 岁，他遇上了 " 试车员 " 这份大家眼中的美差。"1986 年 12 月 12 日，厂里的摩托车队骑车上大桥去给市政府报喜，派的都是经验丰富的第一批试车员，我那时候别提多羡慕了。"
△金城集团第二代摩托车试车员吴卫民
吴卫民清楚地记得，摩托车队上大桥当天，他还在厂里试车，但是作为新手，当时他试车是不能开出厂区的。" 能骑着厂里最先进的车型上大桥，展示给大家看，这说出去多骄傲啊！"
小小的大桥梦在少年的心底生根发芽，陪伴他从当年的新手变成了一个经验老道的试车员。" 我们金城出产的每一辆车都要试骑，先检查它的安全性、车辆装配的零件是否完整牢固，然后要进行 1 公里的行驶实验。" 说起自己的老本行，吴卫民如数家珍，这些年，经过他检验试骑的摩托车数不胜数。"1986 年我刚入行的时候，厂里的年产量不过才四五千辆，摊到每个人头上，一天也就试骑 10 辆车。到了上世纪 90 年代末，我们金城的摩托车供不应求，光内销的年销量就有近 30 万辆了，每天要试五六十辆车。"
工作量的逐渐加大，也使吴卫民的驾驶技术更加纯熟。1995 年， 他作为摩托车方阵中的一员，参加了全国第三届城市运动会。" 当时我们方阵有 40 个人，我在最前面。我们骑的是上过大桥的 JC-70 型摩托车和最畅销的 AX100 型摩托车，当时心里又兴奋又紧张。" 吴卫民至今还记得，他当时骑的那辆 AX100 型摩托车是那个年代最潮的型号，是 1985 年金城与日本铃木公司合作后引入的车型，创造了中国摩托车行业经典车型的长青神话。" 当时一年光 AX100 就能卖二十多万台。" 更让吴卫民感到自豪的是，AX100 型摩托车刚刚引入时，零部件全是日本制造，后来金城成立了专项研发部门，仅仅用了两年的时间，就实现了这款车型所有零部件的国产化。
△金城集团第二代摩托车试车员吴卫民
金城摩托车队将再次驶上大桥
每一个最新研发出来的车型都要经过吴卫民等试车员的一次又一次检验。对每个车型都了如指掌的他，从 1998 年开始，转向从事摩托车出口相关工作。吴卫民介绍说："1998 年的时候，可以说是国内摩托车行业的黄金时代，当时也是金城内销的巅峰时刻。也是在 90 年代初，我们开始打开国外市场。" 谈起金城摩托车的出口，他印象中最深刻的要数当年打开非洲市场。
" 当时金城走遍了欧洲、南美洲、非洲等地，最终发现非洲有巨大的市场潜力。" 吴卫民回忆说，1999 年金城在非洲成立了办事处，那时候摩托车的销量只有几百台，到 2002 年就已经有 10 万台了，此后还保持每年 10 万台的增长趋势。" 非洲对摩托车的需求量还是比较大的。" 说起这段开拓国外市场的经历，吴卫民显得有点兴奋。
" 我们在发展过程中，还创下了中国摩托车行业的多个第一，第一个将摩托车制造技术输出到国外、在南美建立中国第一家摩托车合资企业、在同行业率先与欧洲企业联合研发高端产品、率先与欧洲企业建立合作关系。" 除此之外，2006 年金城集团成为摩托车出口免验企业，这也和一代又一代试车员的辛勤工作分不开。
吴卫民自豪地说，金城集团不仅仅生产摩托车，改革开放四十年来，集团形成了交通运输、专用车、汽摩零部件、国际贸易、现代服务业等五大支柱产业。" 我们和德国博世成立的合资公司汽车转向泵年产销已超过 130 万台的规模，产品配套于德国大众、一汽大众、上汽集团等汽车生产厂家。" 吴卫民告诉记者，" 我们打造的是航空工业机电国际化平台，去年全年国际业务实现营业收入同比增长 25%，现在流行的冷链运输，我们也有系列产品，冷藏系列产品目录已正式在阿里巴巴平台进行推广，吸引全球买家关注。"
昔日的试车员，虽然如今已经换了工作岗位，但是当年没能骑着金城的摩托车上大桥，一直是吴卫民的遗憾。得知吴卫民的心愿，现代快报记者多方协调，为吴卫民争取到了 12 月 20 日 " 一骑幸福，畅行未来 " 绿色骑行活动的参与名额，这位昔日的试车员和金城摩托车队一起，驾驶最新车型驶上南京长江大桥，圆自己年少时的大桥梦。
