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售价33388元的合资哈雷X350正式发布，比同平台26999元的追350贵了6389元。消息一出，不少人发出质疑，谁会考虑多花6千多买个“贴标哈雷X350”？我猜问的人大概率是不会买的。
大概试驾了X350，先聊聊车，再来分析这个问题。
显而易见，X350最大的变化在外观，设计语言源自哈雷经典的XR750 flat tracker（泥地赛车）风格，看造型还是有传承性，只不过少了标志性的V缸发动机。
重新设计了车头、油箱和座椅等部分，偏向复古街车的风格，比常见的街车更具舒适性，就单纯的外观造型而言，个人觉得哈雷X350要比隔壁的追350好看一些。
此外，X350还将前后轮胎加宽，并对骑姿做了偏舒适化的调整，座高、车身长度及轴距等都有不同（见下图标红部分），结合我的试驾感受，我有理由怀疑哈雷还对X350做了其他比较重要的调整，后续有机会详细聊聊。
X350的这个平台已经很成熟，比较容易上手，甚至可以在2500转左右切上6档正常骑行，动力输出很线性，要知道这是一台断油转速在11000转出头、偏中高转的双缸发动机，容错率很高。
日常骑行比较省心，跑起来比想象中要灵活许多，低挡高转拉起来也有不错的动力表现，声音也很讨喜，而且震动控制也很优秀，共振点要到8000转左右才比较明显。
只有空档显示对于新手而言可能不太便利，在细节做工方面我觉得还有一定的进步空间，至少还没有达到我对哈雷的期许，或许哈雷也有心无力，毕竟只有20%的股份。
整车的运行品质还是不错的，说到底它还是一台优秀的街道通勤车。
但有了合资哈雷的身份，大家对它的评价就不一样了，谁会考虑多花6千多去买一台“贴标哈雷”呢？
首先是哈雷老用户，用来在城市日常通勤，或进阶用。
进口的哈雷车型普遍块头较大，而且发热量也较高，在拥堵的城市路面骑行，相对不是那么便利。不过，大多数哈雷用户出门的时候可能都不堵车了，所以这点先保留，但拥有一台可以轻松通勤的哈雷车，没事骑出去溜达溜达，应该不会拒绝。
不是偏见，多数进口哈雷用户的驾驶里程和技巧应该都不高，对于大排量、大块头车型的驾驶技术，应该还是有一定的提升空间。
若有一台相对容易驾驶的“小哈雷”放在身边，没事去练练技术，对驾驶技巧的提升还是很有帮助的，这对他们而言也乐于接受，可能也就几个改装件的费用。
所以，X350面向老用户的推广层面，我觉得可以从驾驶技能培训方面入手。
然后是年轻用户群体，“年轻人的第一辆哈雷”是个不错的Slogan。
虽然有不少年轻人有个哈雷梦，但哈雷离他们大多数人都还很遥远，而这次或许是个实现梦想的机会，一辆价格不是太高，声音又好听，能跑好骑的哈雷，诱惑力还是很大的。
X350是归属于进口哈雷的销售体系，理论上可以享受等同于进口哈雷的权益，多花6千出头就是有了入场劵，而且哈雷还为它开通了金融服务，首付最低8888元就可拥有，这下诱惑力就更大了。
至于哈雷群主接不接受X350车主入群申请，就不太好说了，毕竟隔壁曾有“G310车主除外”的事情发生。
鄙视链，向来都存在的，只不过可能更多的是鄙视人，而不是车。
