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黑马，也有后发制人的寓意。即《荀子·议兵》，“后之发，先之至，此用兵之要术也，意为等对方先动手，再抓住有利时机反击，制服对方。
在竞争激烈的150级踏板车板块，赛科龙虽然是后来者，但从目前来看，大有后发制人的趋势。
主要原因有以下几点，我们分别聊聊。
一、外形独特，做工精细化
目前市面上以都市通勤为主的主流踏板，大多线条圆润，风格比较同质化，这样更容易被多数用户接受，比较保险，但也会导致辨识度不高，缺乏个性。
赛科龙RT1则另辟蹊径，整车采用大面积的硬朗线条，刚劲有力，车身修长，延续赛科龙RT系列家族化设计语言，既有品牌属性，也有较高的辨识度，我们认为它的外形是加分项。
大量硬直线条的加入，同时还要保证优秀的细节做工，对相关磨具精细度和装配工艺是较大的考验，实车给人的感觉还是做得很精细，外观件缝隙均匀，质感不错，近几年，赛科龙的细节做工有看得见的进步。
家族化前脸造型配上鹰眼式LED大灯，犀利感十足，也是整车最具辨识度的地方之一，两侧的LED灯眉起到点睛之笔。从RT1的外观造型来看，笔者认为是很有亮点的。
二、配置厚道，性价比很高
RT1有三个不同配置版本，分别是畅想版（15580元）、尊享版（16280元）、智慧版（17580元）。
畅想版配备TCS、双通道ABS、液晶屏、无钥匙启动、脉冲静音启动。尊享版多了怠速启停、背光手把和T- BOX。智慧版在尊享版的基础上又多了前行车记录仪、投屏TFT仪表和胎压监测。
能看到ABS、TCS、无钥匙启动等核心的配置都是标配，起点很高，仅这点就足矣看出工厂的诚意。以入门车型畅想版15580元对应的配置来看，就已经领先同级多数车型，环比来看极具性价比。
三、动力强劲，驾驶质感佳
动力方面，RT1搭载的是一台自研的150级水冷四气门发动机，融入欧洲比亚乔技术，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m/6750rpm，账面数据在同级属于上游水平。
此前我们有专门对该发动机做过拆解分析，它搭载了偏心曲轴、滚轮摇臂、解压阀门和整体式缸头等主流技术，该发动机在国内面世之前，已经出口过国外其他市场，具敢欢ǖ奈榷ㄐ浴�
这颗发动机发动机怠速时的振动控制得优秀，声音不嘈杂，甚至会有些“日系”发动机的感觉，这很容易提升普通用户对它的好感度。
这是一颗动力偏中高转速输出的四气门发动机，相比两气门机型，它的离合耦合点要高一些，在起步加速的时候，油门开度要大一些，不然会有一种“没劲”的错觉，这是大多数小排量四气门发动机的特性。
当发动机转速起来以后，动力输出就很积极，拉高转时发动机的振动控制得很理想，声音也没有无力嘶吼的感觉，中高速的动力延伸性很不错，这便是四气门发动机的优势。
这里可能有车友有疑惑，RT1这样的动力表现对于速度不高，走走停停的城市路况，是否会有些力不从心的感觉？这个其实更多的是车型定位的问题，厂家对RT1的定位是一台“都市型高阶运动踏板”，除了应对日常通勤以外，还要保证较好的运动性能，这样的产品定位对应的动力属性是没有问题的。
起步加速的时候，转速拉高一点就行了，但如果频繁拉高转，油耗可能不会太美好，这其实是个取舍之间的问题，又要马儿跑，又要马儿吃得少，这显然不太现实。
755mm座高对于大多数用户来说都很友好，上图的女骑士一米五出头，也能双脚尖着地，而且还是两段式踏板设计，腿部空间相对来说还是很充裕，高个子用户不会太憋屈。
RT1的骑姿还是偏休闲，座椅柔软度适中，骑起来给人的感觉很轻快，整体舒适性很不错，用作日常通勤或中短长途完全OK的。
近几年，宗申独有的“HSC操稳系统”开始大面积覆盖旗下车型，用户听起来可能觉得很玄乎，但只要骑上车跑几圈就能感受出来，操控性能的提升是由内而外的，这也是宗申近几年进步较大的地方之一。
不俗的运动性是RT1的亮点之一，原厂状态弯道的极限就比较高，车身灵活，但很紧致，双摇篮车架钢性很足，中高速行驶时很稳健，信心足。
小结：赛科龙RT1通过对外观、配置、动力、性能、操控等全方面的提升，来化被动为主动，是一次很成功的“后发制人”的战略。通过短暂的试驾，RT1给我们的反馈能够打高分，剩下的就交给工厂后续的推广力度和市场反响了。
要说RT1的不足，我们目前能够想到一点。因为车型定位不同，车辆的座下空间比较一般，原厂的后扶手为了整车造型做了让步，不能直接加装尾箱，对于实用派用户来说，不是太便利。好在官方有无损安装的货架和尾箱供用户自行改装。
