移动应用
今年早些时候，涅槃对台荣GP系列的两款车型做了赛道试驾，虽然说GP 2这款车均衡的表现让我对台荣增加了不少好感，但是总感觉产品线有些出轨的感觉，因为台荣一直以来可是专注于大踏板。
也是在做完那期试驾不久后，于台荣的摩博会展台上，发现了一款新的大踏板车型，感叹它的产品线回归正轨的同时，在心里也埋下了要试驾这款车的种子。未曾想到，这个愿望在最近变轨的实现了，试驾活动变成了本篇要讲的内测活动。
静态部分
这款车是台荣品牌在大踏板领域的全新产品，所以将这款车的名字定为：探路者，意味着这款车是台荣在国内大踏板领域里的全新开端。
由于本次参加的是内测会，拍摄和驾驶的车辆均是内部的工程车，与未来上市的量产版有部分出入，所以可以理解为这是一篇”不正经“的试驾文章。
正式了解它的驾驶感受之前，还是先来从外观上对探路者进行一个初步的了解。
动态部分
终于来到了驾驶部分，由于测试的时间和路程较短，所以对探路者仅是做了初步的体验。本次试驾的场景为山路，所以驾驶方式也是偏向于运动一些。
由台荣自主研发的发动机是这辆车的核心，所以我们先来从动力层面开始说。
低转速下，动力比较平庸，属于这个排量级别该有的水准，转速达到5000/rpm后，仿佛开启了这辆车第二种性格，平路或是上坡路段，有非常明显的提速感，恍惚之间有些怀疑它是否主攻运动的定位，但是到了7000/rpm时，这股动力逐渐衰弱。根据与厂家技术人员沟通后得知，发动机方面还在调试阶段，未来可能增加在低转速区间的动力，让它在低中高转速区间内都能有出色的动力发挥。
另外是震动方面，原地怠速时右侧车把和反光镜可以明显察觉出震动频率，同样身体上也会有一些感受，起步后转速有一定提升，震感逐渐下降至正常状态。关于这方面问题，厂家后期可能通过增加一些缓冲胶垫等进行解决。
山路除了考验动力之外，弯道也是一项考题。探路者的轴距已经超过了同级别水准，直线和过弯的时候更加稳定一些，虽然是工程车的状态，前后避震也还需要进一步的调试，但是当天的表现还比较不错，快速攻弯时避震有足够的支撑度，让驾驶者有很充足的信心。但是在转移重心时，车身响应有一些迟钝，感觉避震的压缩回弹方面还是需要再进一步调校。
最后是刹车方面，前双刹车盘+两个对向四活塞卡钳的配备，让它注定有了充足的制动力，在山路以稍微激烈一点的驾驶方式，前后刹车都没有显得疲软。唯独在刹车手感方面，并不是那么线性，虽然说不突兀，但是存在比较模糊的刹车手感。与厂家沟通后，这一点也是未来需要优化的一项。
对于探路者的内测会，涅槃感受到最好的方面不仅是车，还有厂家对于造车的态度，他们不仅是告诉媒体我们制造了一款车，即将上市一款车，而是悉心听取媒体试驾后的感受以及整改意见。
在本次试驾会后，厂家立即开展了和媒体长达两个小时的讨论会，车架、仪表、发动机、外观等工程师相继到场，记录和讨论媒体所提出来的意见。这种感觉如果说是匠人精神有些过分的话，那我觉得“用心造车”这四个字来形容台荣非常贴切。
单是仪表UI这方面，媒体在当天提出需要改变的意见后，厂家第二天上午就做出了第二个版本提供给媒体参考，这证明他们的确想让探路者变得更好，更迎合消费者。
另外，核心的动力部分，也是探路者出彩的地方，在测试会结束后，moto2s.com小七使用P-BOX对其进行了加速测试，极速达到了124km/h并且还有上升空间，0-100km/h加速为11.4秒，加速成绩超过了国内目前在售的250cc级别大踏板车型，且直逼300cc水平。动力方面是非常喜人的一点。
对于探路者这款车，涅槃很期待它的市售版本，动力、刹车手感、避震调校方面再进行进一步优化，面对国内畅销的大踏板车型，它能够成为比较出色的竞品。售价方面，编辑部猜测量产ABS版本可能在两万元区间，如果售价正如我们猜想的那样，台荣探路者或许将成为一款性价比较高的新生力。
