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这台车最初是一辆黑色的1982 Yamaha XJ750 Maxim，这辆摩托车也是Derek拥有的第一辆也是唯一一辆车。Derek表示他一直很喜欢日本竞速机车，尤其是1984年XJ750R (0U28) 赛车，该赛车在日本参加了1984年铃鹿8小时耐力赛，这也是雅马哈唯一参加过的XJ系列机车。
当拿到这台Yamaha XJ750 Maxim后，Derek利用他的自学的制造技能，成功地运用到了改造这台车的身上。
这也能更好的可以按照自己想法构建自己的喜爱的机车，而这台车最后也可以被称为是一件艺术品。
这台雅马哈XJ750在佐治亚州亚特兰大的Bryan Fuller 的 Fuller Moto进行改造，接下来就是对这台车的全面升级。
Derek将旧的XJ750改装成现代的超级摩托。这台车设计紧凑，搭载燃油喷射和涡轮增压，具有足够的创新和个性以及对老产品的致敬，你可以基本忘记那个原始XJ750 Maxim。
他将这台车的老化油器改装成了EFI电喷系统，尽管EFI电喷改装并不是什么新鲜事，但大多数这些移植都是在汽车上完成的，因此没有相关的机车套件、说明或指南来搞定这个程序；Derek必须自己琢磨。
他采用DIYAutoTune的MS3 PRO ECU做到了这一点，每个气缸都带有GM的皮卡线圈，并设计隐藏与切换了相关电线和传感器。这辆机车现在使用了AiM MXS仪表板，这是款现代风格的设备，内置GPS速度和位置跟踪传感器。
Derek全身心投入到改装活动中，他完全了解并可以控制这些用于计时、加油、点火和涡轮增压设置的硬件和软件，这就是DIY的成果与经验。
谈到这台Turbo Maximus的核心，Derek选择将原来的750cc发动机换成它大哥XJ900的那台900cc引擎，新的四缸发动机是83年出厂的，并由NASCAR发动机制造商Jordan Hersey重建。
凭借这款更大的发动机，Derek在选择涡轮增压器时需要经过高度的计算和设计导向。他希望这台车看起来具备流线型的统一，就好像这辆机车原厂就长这样。
为了避免这台车咋使用起来过于突兀，Derek选择了一个足够小的涡轮机，以便可以藏在机车内部，但动力仍需要达到他的要求 —— 至少200匹马力（E85燃油），最终他选择了博格华纳S1BG涡轮系统。
同时该车还改装了滑入式钛合金Akrapovič排气，运动感十足。
为了让Turbo Maximus像他想象的那样具有骑行感觉，Derek将后悬架从双后避震器转换为五向可调单避震。同时他让前轮使用了2015 Yamaha R6同款带Traxxion Dynamics AK-20避震筒和Öhlins可调转向稳定器的悬挂系统。
为了确保轮圈和轮胎与机车完美匹配，Derek换装了XJ900S的后轮，然后将其从4英寸加宽到5英寸，使后轮看起来更厚。在轮胎的使用上，选择了前120/70ZR17和后160/60ZR17的Metzeler Racetec RR K2轮胎。
除了大量机械升级换装之外，XJ750的这台涡轮增压900是一台漂亮的机器，这台车将功能与形式完美融合，Derek还给这台车的外观及零部件做了大量定制。
他亲自为这台雅马哈设计制造了尾部和摇臂，并从全部进行了协调定制。
为了获得他想要的车头外观样式，Derek对Airtech Streamlining的F1赛车前整流罩进行了大量修改，以适应这台机车的结构点，他加宽整流罩并从挡风玻璃区域与整流罩镶嵌。
同时他自己制造铝制散热片，铆接在整流罩底部，手工制作定制的铝制前照灯外壳，最后添加了来自Gustafsson Plastics的定制挡风玻璃。
这辆机车经历的改装项目不计其数，但这是这种精神造就了Derek今天这款出色的作品，拥有一个热爱的事业并为之奋斗达到自己的目标，这样的事情非常迷人。
为自己的梦想奋斗吧。
