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Honda高轮踏板车SH家族在欧洲备受欢迎，自推出以来，超过37年的时间里，累计销售量已经超过100万辆。实用、可靠、经济以及高性能，已经成为SH家族的好口碑。
多年来，SH家族持续进化，旗舰从SH350i晋级为SH350i，发动机变得更大，动力更强劲，同时更省油、更环保，而且匹配了牵引力控制系统、紧急停车信号功能等电子智能辅助装置，变得更新潮、更安全，让穿梭在城市群之间的通勤族、上班族尽情放飞自我！
踏板车又称速克达，在我国港台又有“绵羊仔”的昵称，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”。换句话说，很多骑手不认为这是摩托车，只是城市街道的短途代步工具，相当于“电动自行车”。但是，当搭载的发动机汽缸排量早已超过300mL、极速可以越过130km/h时，踏板车还是“绵羊仔”吗？
此前，Honda高轮踏板车SH300i作为备受上班族喜爱，特别是往返于城市群之间的上班族。现在，SH300i又有了升级版，这就是全新一代SH350i。动力装置方面，上一代SH300i的发动机脱胎于Honda著名的越野摩托车CRF250，同时为适应公路长途通勤的需要，将78mm×52.2mm的缸径和冲程改成72mm×68.5mm，相应的汽缸排量从249mL扩大到279mL。全新一代SH350i则不再沿用以往结构，而是研发出昵称为eSP +的发动机，采用了偏移式汽缸、滚子摇杆、配有滑动轴承的曲柄销、密封式曲轴箱等装置，减少了各种内部摩擦和损耗，确保长时间运行不出现性能衰减。为了提高活塞散热能力，还借鉴了越野车CRF450R，配置了机油喷嘴，对着活塞顶喷机油。
这颗动力心脏的缸径和冲程为77mm×70.7mm，汽缸排量也水涨船高，增加到330mL，比上一代多出了51mL。SH350i的大单缸发动机由PGM-FI电子燃油喷射系统配合，峰值功率、扭矩上全面超过上一代，可以在转速7500r/min时输出最大功率21.5kW，最大扭矩32N·m则在5250r/min时爆发。这台eSP +发动机不仅提升了动力，而且更环保、更省油，满足欧5排放标准，每100km油耗降到3.3L。
虽然SH350i的动力在350mL单缸摩托车中不算翘楚，但是在同组别的踏板车中堪称优秀，更好地满足了城市群之间的长途通勤需要。据测试，SH350i的加速性能很给力，起步加速跑完200m，用时仅为10.2s，比SH300i快了0.7s，极速则超过130km/h！
作为定位于往返于城市群之间的长途交通工具，SH350i的高速性能很出众，以80km/h的速度疾驰时车体很平稳，发动机显得雍容自若，丝毫没有小型踏板车声嘶力竭的“玩命感”；随着油门的拧开，速度表上的指针滑向100km/h、120km/h，极速可以超过130km/h。如果经常要跑长途，骑手可以选配风屏，这样就能在高速疾驰时获得较好的防风保护，减少驾驶疲劳。
小型踏板车在骑手搁脚处采用了平板式结构，这是很实用的设计，不但便于骑手移动搁脚位置，而且必要时还可以用来放置像箱子、盒子这类粗大的物品。但是在大型踏板车上，由于动力提升、加速性能增强，对车架刚性提出更高要求，因此在“鱼和熊掌不可兼得”的情况下，平板式结构往往被阶梯式结构替代。令人高兴的是，SH350i保留了平板式踏脚板，同时为增强车架刚性，Honda工程师采用了大口径的钢管，且增加了强化结构，确保车架刚性足以驾驭大单缸发动机输出的动力。
一般来说，踏板车都采用了低重心结构，再加上较小直径的轮辋，造成最小离地间隙不足，只适合平整的路面行驶。这方面恰恰是SH350i的优势，最小离地间隙达到131mm，通过一般路障根本不在话下！SH350i的前后端都安装了直径16英寸的轮辋，分别匹配110/70和130/70规格的前后轮胎，这种高轮结构让SH350i获得了高通过力，实用性很强。再配置强韧的悬挂系统，前轮安装的是37mm正立式前叉，后部则是双筒减震器，无论平坦的沥青路还是较差的路况，都能有效应付！
SH350i不但跑得更稳更快，而且更加安全。前后轮均由盘式制动司管，前轮是256 mm单制动盘配2活塞卡钳，后轮是256 mm单制动盘配单活塞卡钳，再加上双路防抱死制动系统的加持，有效提升了紧急制动的安全系数。特别值得一提的是，新一代SH350i搭载了牵引力控制系统（HSTC），能够密切监测前后轮速度，一旦发现后轮出现打滑迹象，就迅速介入干涉，通过减少燃油喷射来降低发动机动力输出，直到后轮打滑得到修复，从而进一步增强了行车安全。另外，SH350i还在前后转向灯中，嵌入了紧急停车信号功能（ESS）。当骑手突然发现紧急情况用力制动时，危险警告灯迅速以更高的频率亮起，以引起周边车辆的注意。当紧急情况解除之后，ESS警告灯会自动熄灭。
显而易见，SH350i不是乖乖“绵羊仔”。充足的动力、给力的加速、出色的通过能力、灵活的操控和苗条的体态，让SH350i化身为尽情奔跑、放飞自我的羚羊！
