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购买这辆Honda CRF 1000L 并不是因为Africa Twin的名字，也不是因为DCT这种高科技，而是因为本田诚信的做到了他们对产品的宣传。
众所周知非双的口号是True Advanture，真探险，但环顾地球上这么多的ADV车型，真正能做到完美的真探险与乘用车完美结合的实在是太少了。非双正是其中之一
CRF450的车身结构，优化油壳的机器，滑动离合，单凸8气门，中央中心底，足够的马力，还算轻的车重以及行程可以和KTM一拼的前后减震，还有我最爱的全LED灯具。
(请原谅我无视DCT，国外的记者朋友骑了打电话来说各种好！各种妙！各种傻瓜能上套！ G模式也确实很吸引我，可惜我选车还是要靠自己的左手来控制扭力，所以在这里不讨论DCT，DCT明显是用来打大鸟的一般消费者市场的，让普通人也能享受拉力旅行。跟跑路的人还是没关系)
得益于悉尼Bikebiz的品牌经理Tony，笔者有幸成为了澳洲首个非双车主，据了解，还是世界首个华人非双车主。
一如既往的本田品质，车辆部件质感非常好。
滑动离合，轻量化水泵，排气管也是保障通过的情况下尽可能的低。这也使得车辆整体重心非常的低。
前后均配备日清卡钳，配上摇篮车架，极大的保证了车辆在恶劣路况下的韧性。ABS可以单独关掉应付越野，摇臂也做到了轻量化。
车辆侧面，看到那根硕大的排气管了吗？
可以看到坐垫虽然是分离的，但是由于不是V缸，并且是越野车架，坐姿离重心很近，这也是操控的保证。而且坐垫长，长途选择姿势的空间笔者认为是目前大型ADV里面最好的。
钥匙是有HISS保护的，仪表信息非常丰富，温度油耗里程驾驶时间等等。清晰度很好。澳洲太阳太足了反光所以看不清！
KTB全可调大气瓶减震，车架焊接也相当精细。
预留的电源和整个头部清晰舒适。
双光全开，白天行车灯很亮。
电机，连电路系统都从屁股下面挪到缸后面油路旁边，一切为了重心。
排气和水鸟很像，但是实际消音器更短。声音非常令人愉悦！
如果你以为车辆坐高很低，那你一定错了。笔者身高189cm，车辆默认坐高820，当然也可更换800的坐垫，只需拆下换个扣就能轻松搞定。（因为下午要去工作。所以穿的不像骑车大家见谅）
拿到车后试了试高速巡航，总结下骑行的感受。
油门太顺！太顺了！！这油门和离合的控制根本不需要电子系统介入，没法用言语形容。平顺起来不像1000排量的车，而马力又在那里！非双的减速比设定的非常好，离合操作也很拉力，由于270度机器的特性，怠速1500比较低，一档的情况下不论离合与否，油门都很好控制，这还是摆优秀的PGM-FI所赐，但实际上你可以感觉到Honda真心对为了越野这事儿做足了功夫。
骑乘的感受根本就是个越野，上车的时候大宽把不仅让我条件反射的用了大鸟的骑姿，结果骑起来就感觉屁股下面这东西，最多就是450的操控。旋转性，摇摆性简直就是个中型越野车。第一个弯儿我就压倒了，过弯感觉就好像骑一个马力充足的supermoto（滑胎车）。当时我就很惊讶，非常惊讶。如果你习惯大鸟或者F800，这种感觉会更明显。
再说减震，虽然没有小越野的那种如履平地的感觉。但这3条减震在舒适之余提供了相当清晰的路感，连环岛上的地砖纹路都准确的从手心传导出来，下台阶的时候很舒适。可以说是介于KTM的WP和纯越野车之间的感觉。
车辆在行驶途中的摇摆性比较像是越野车，但稳定性却像大排量巡航车。考虑到一般用户的多用途需求，在稳定性的调校上更加偏向安全和简单操作。以60Km速度过弯也会感觉弯心非常稳定，激烈操作的时候车尾也很难跳动。
最不爱说的就是马力。998的排量马力就不要说了。非双的重点在于扭力。目前看来电喷的设定还是非常友善的，没有KTM那么爆，也能有足够的加速感觉。但是由于是SOHC所以机顶的声音比较糟糕，这是让笔者比较不开心的一件事情。
至于坐姿这个东西因人而异，非双的把宽高请参考R1200GS。其实坐高太低了掉头的时候远端的手会抓不到把，所以手短的朋友其实不太建议买低座椅。另外800的坐高下由于减震出厂调校偏软，所以一般人坐下去，车辆就会压下来，使得实际上会只有780左右。坐垫是透气快干的，可以说是目前为止我做过的最舒服的坐垫。
最后说说车身，这个小风挡真的如本田所说，作了大量的风洞试验，看起来很小很短，实际坐上去完全感觉不到风压。这次非双的头部设计可以说是非常成功，减低的风的压力其实对长途非常有帮助。
有了一辆ADV，自然希望用它来享受白云和蓝天。在旅行途中，油耗就成了一个重要的指标。非双纯城市的话油耗基本在6左右（20-23公里），纯堵车的话6.5不是梦！！但是综合路况的话，一旦平均速度超过33，到40。那么油耗就进了5。如果是一般高速一般乡村旅行平均速度超过40，那么一箱油基本是4-4.2左右。这一点上虽然不那么令人满意，但基本还是可以接受。
作为ADV车型，非双更加注重的是在实际行驶途中的骑乘体验感。不是为了飙车，也不是为了速度，它更注重舒适度与趣味性。得益于它的空气动力，让驾乘感受上升了不止一个档次。前脸部分的抛风非常的好，虽然窄，但是横向抛风，让肩膀完全不受到影响。其次你看脑袋两边的小洞，别以为这是摆设，这个东西在减轻整个车头对风的负担之外还能提高稳定性，并带来更舒适的坐姿。
整个罩子里面包括油箱前面的塑料板被做成了一个导风带，外加水箱旁边的风扇是侧向散热，这使得在高温低速环境下，驾驶者也不会觉得异常炎热。
总的来说，笔者对于这台Honda CRF1000L Africa Twin赞誉有佳，你不能指望它是一台既能跑山又能比赛的车辆，但在ADV领域，它确实发挥了它独有的特点，并且将其更好的表现出来。如果你想拥有一辆硬派的ADV车型，KTM或许非常适合你；但如果你想拥有一辆及其舒适ADV，那么你应该选择BMW；在越野与舒适之间，硬朗又具有其不俗的舒适度，那么Honda CRF1000L Africa Twin会成为最好的选择。
