移动应用
2021年12月上牌，截止今天总共行驶了7589公里，里程不多，但耗费了太多精力，以至于一度两次挂闲鱼打算转手又反悔下架。
这是去外地提档，人生的第二辆比亚乔，第一辆化油器版运动健将没少折腾
跟USR停在一起，USR也花了很多心血
回来第一件事就是改改改。一个十九年换了十八辆摩托车的人，能有多安分？
一、改造前减震
FLY150原厂前减震比较软，体重75KG的人坐到车上，前减震行程已下去三分之二，过坑很容易触底，根据USR的改造经验，加气门弹簧能有效改善。
比亚乔的设计依旧奇葩，知道的我是在拆减震，不知道的以为是大修
本田的气门弹簧，很好很合适，高度35mm
竞技减震油，各加80mL
弹簧加了，油也换了，减震多了些韧性，强度保守估计提高20%-30%，低成本（弹簧20+油45）改造有这种效果还要什么自行车？
二、改废气直排
因为曲轴箱废气窜进空滤，凝结成油水混合物，北方冬天长期短途会造成机油乳化，我选择直接改成废气直排，一劳永逸。
空滤总成内部滴油
耐高温硅胶管改造废气直排，从缸头位置将软管顺到后减震位置。
三、传动改造
具体来说就是对离合器的改造。
LEADER属于高转发动机，市区代步低速抖动比较明显，不管三七二十一先给碗公打了16个孔。
两排各8个，孔径4mm
碗公打孔据说是始于台湾的民间改法，打孔、划线、喷砂几年前很是流行，理论上讲是有一定道理，但通过我四辆踏板车（迅鹰、赛艇、海王星、FLY）打孔的最终使用效果来说，持久性并不好。
还进行了完全拆解保养，不过丝滑也仅仅持续1000-2000公里，然后继续抖抖抖
至于踏板车CVT起步抖动，有大小弹簧的原因，有甩块的原因，还有摩擦的粉尘不能及时排出也会导致甩块与碗公结合打滑，进而抖动。其实比亚乔有一款不抖甩块，带风扇的，大家叫它散热风扇，老款化油器版本车友加装比较多，我觉得这款风扇不仅能给离合散热，更重要的是可以吹走灰尘，专治离合打滑。不知什么原因，电喷版150没有配套风扇，先不管那么多，买回来再看，办法总比困难多。
这款风扇是配套给化油器版台风，RA1，FLY（即大轴版，固定螺母为46mm），而电喷版属于小轴（固定螺母34mm）
螺母刚刚压住边缘，后期准备加一个28＊40＊1的不锈钢平垫，消除隐患。
除了中心圆孔不匹配，其他都没问题。目前装车以后，抖动已经不明显。
四、安全升级
第一项升级是改前轮单通道ABS。上一辆赛艇250带ABS，再骑不带ABS的FLY非常没有安全感。
德国大陆ABS，套件价格800，比不上原厂配套，但已经很不错了
去年冬天触发过两次，稳稳的，安全方面的升级从来不会浪费。
第二项升级是灯光的改造
对于原厂大灯的改造，我从来是不遗余力的，包括家里的四轮，买回来第一件事就是改灯。FLY原厂卤素我只能用两个字母评价，LJ！
别跟我扯卤素的穿透性了，亮度都没有，哪来的穿透？
3寸LED透镜，改造成本220，已正常使用14个月。
第三项升级是固满德半热熔轮胎
这个抓地力的提升谁用谁知道，无需多言。
五、小改外观
不能免俗，装了这个箱子，但装完就后悔
货架加尾箱将近10公斤，导致骑行中车把无时不刻都在左右摇晃，不得不忍痛拆除。
然后加了风挡，为了颜值，选了20CM高度的小风挡，短小简练，有一定的挡风效果（目前前胸和小肚子吹不到风了），
去掉尾箱之后，操控性得到明显提升，为了带人需要，又加了一个小号靠背，某上海卖家店铺购入，遗憾的是螺孔偏差5mm，只能自己加工处理。
六、其他
盯盯拍改造的行车记录仪
写在最后，FLY150是一款优缺点都很明显的车型。它外壳厚道、车架坚固、操控很好、刹车优秀，但它设计奇葩、保养维修困难、油耗偏高、质量一般。如果你喜欢它，就包容它，接纳它，改造它。
