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对于巡航车而言，“好骑、舒适”是其车辆的固有属性，RA250在这方面做得非常不错，在注重操控的同时，把驾驭体验也作为其目标，让骑过它的男骑或女骑都直呼“舒服、有范”，真正做到了既不厚重也不油腻，轻松驾驭不挑人，非常适合新手入门。
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舒适的骑行姿态
作为一款巡航车，骑行姿态的舒适性是非常重要的。RA250的座高为745mm，身高在155~180（cm）的骑手都能兼顾。小编身高177cm，双脚能自然触地，另一位160cm左右的女骑，也能轻松驾驭。另外，RA250的高位车把、低位座垫和前伸脚踏，遵循人机工程设定，形成很正的骑行三角。
高位变径直把在骑行时双手更放松，搭配1445mm的黄金轴距，以及更靠前的脚踏，使上半身能轻松直立，腿部也能非常舒展的平放，整个人的重心很稳，降低了对手臂的依赖，对腰部的支撑也非常友好，在测试的两天中，小编都没有感到疲惫，可以说是对操控与舒适有了新的定义。
同时，RA250的座椅采用的是马鞍型的设计，骑上去身体与座椅贴合得非常紧密，让人能够轻松地享受骑行带来的乐趣。分离式的座椅方便在必要的情况下载人，即便是双人乘坐，RA250加长的车身仍可让该车有更充裕的骑乘空间而不显得局促。总之，车型设计非常亲民友好，对身高和腿长都有较高的包容性。
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澎湃的动力表现
最近几年，赛科龙在动力方面下足了功夫，这方面的提升也是有目共睹的。RA250采用了一台实际排量为249.2mL的DOHC单缸水冷四气门发动机，同时搭载了博世电喷及FCC滑动离合，最大动力20.5kW，峰值扭矩为22N•m。
RA250的动力表现可圈可点，在实测中充分展现出了赛科龙PY250动力平台的越级优势，发动机声音清脆有力，静止、提速、巡航、急速各种状态切换平滑流畅。
在驾驶过程中，RA250低速1挡极速为44km/h，2挡为66 km/h，3挡为88 km/h，100 km/h以内相应迅速，动力充沛，可以说是动力随叫随到，即便是和300mL车型相比，RA250依然毫不逊色，甚至可以一较高下。
此外，RA250在不同时速状态下的巡航表现也非常稳定。在时速60km/h、70km/h以及80km/h匀速行驶时没有出现明显的发飘和共振感，即便加速至110km/h的高速状态，平稳依旧。这得益于RA250采用了φ38×2.5mm(厚)主梁管新型的摇篮式车架，在高速行驶时，整车稳定性高，震动小，车架带来的刚性支撑能给人不错的安定感，再加上低重心的优势，使得它在高速巡航时安全感比较足。
作为一款美式复古巡航，RA250在实地测试当中，用出色的表现证明了自己的硬实力，领先的动力输出表现令人满意。
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愉悦的驾控感受
轻量化方面，RA250也做得相当不错。车体部分配件采用了镂空设计，而在材料选择上，全车大量采用高性能铝合金组件，包括手把、连板、大灯支架、刹车+换挡杆、脚蹬、菱形中空平叉等，这使得整车更轻，整备质量控制在163kg，新材料的选择同时让整车的质感更好，颜值更高。
在实际骑行中，轻量化设计结合低重心的整车结构布局，使得RA250驾控起来更加得心应手，面对拥堵的城市出行和走街串巷可谓游刃有余，非常适合新手或女骑入门。
在骑行中启停、转弯、变道、方向扶正都非常地灵活，完全具备平易近人的操作性，几乎不挑人。配置的六个挡位变速，挡位清晰，换挡表现干净利落，同时配备了挡显，可以说是很贴心了。
在制动方面，RA250采用前后碟刹（前300mm后240mm）加双通道ABS的“双保险”配置，前1/4为刹车间隙，超过1/4后刹车线性、灵敏，制动时车身平稳。紧急情况下制动，通常会导致车轮抱死，前轮抱死会失去转向能力，后轮抱死会甩尾失控，极大影响行车安全。在整个制动测试当中，RA250的制动操作反应相当灵敏，双通道ABS的及时介入，有效地制动保证了行车安全。
此外，RA250在过减速带、窨井盖以及涉水路面时，整车的减震调校偏软，作为一款复古车型，很好地解决了国道上行驶的颠簸感。同时搭配十幅铝合金轮毂，加宽的前后真空轮胎（前110/80-18后140/90-15），使得该车的抓地性好，舒适性大为增强。
总的来说，相较于传统巡航车的操控体验，RA250更加偏向运动，低震动、低噪音、运行平稳，这些都大大加强了RA250在多场景的骑行应用，满足车友不同的用车需求。
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总 结
RA250作为一款美式复古巡航车型，不仅外观造型有范，实用性也很强，在功能设计上对骑手的包容度很高，不挑年龄也不挑性别，更符合国人的审美偏好。
此外，赛科龙在品控方面也得到了众多用户的认可，就目前而言，在同类车型中，很难找到在综合方面都能与RA250媲美的车型，如果你喜欢该车，入手是很好的选择。
