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刚刚结束了这趟珠海之行，小编虽然人已经坐在办公室，但是赛道上170码磨膝过弯，肾上腺素迸发的激情始终还在脑海里回味！在赛道里没有任何顾虑的劲擎追、劲擎赛！跟我们平常在街道和山路上骑行是完全不一样的体验。
活动举办场地珠海国际赛车场，是中国首个永久性赛车场地，也是目前中国唯一一个拥有国际摩托车赛事资格认证的赛车场，运营了目前国内摩托车竞技最高水平的赛事，王一博前段时间也是在这条赛道参加的竞赛，小编在这里也蹭一下他的热度。赛道共有14个弯道，曾创下直道289Km/h的最高赛场车速记录。能够在珠海国际赛车场驰骋，是对产品性能的极大考验，也是对产品品质的极限验证。
这么多车型中大家对赛600的评价最高，也是这次赛道体验让我映像最深刻的一款车，也是因为赛600是全场唯一的一款仿赛，更战斗的骑行三角以及面积更大的导流罩和风挡，风阻系数更小，在直道上尾速明显比追600高，入弯减速前看码表时速已经接近200。
赛600前轮配备了一对日星的320mm浮动碟，以及Brembo对向四活塞卡钳，上泵用的也是Brembo直推上泵，制动力从刚开始的那一下就非常猛，整个过程非常线性，在赛道持续的高强度激烈驾驶，不断急加速急减速也没有明显衰退。两根手指带着刹车牛角同时收油，就能够稳定高效的将车速控制下来，完全不需要用多大的劲，照我们平常刹车的力度去捏，这对卡钳的制动力完全过盛，会导致ABS介入工作。
珠海这条赛道总共14个弯道，其中9个右弯5个左弯，左弯又都是比较急的低速弯或是S弯，弯心还有坡度，右弯多是高速弯我记得很清楚，有一个右弯在弯心的速度就达到了170,这个弯我是磨着膝盖过去的，玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，让车子稳稳的抓牢在地面上，出弯无论怎么拧油门，轮胎都能够给我十足的信心。
而且更加战斗的分离式车把，骑行三角更适合在赛道里极限拼杀，在赛道里压弯，街车手把过高，下去过后会很别扭，胳膊吊在上面入弯要捏前刹，出弯还要再拧油门，跑完一节整整十圈下来两个手臂非常累。
赛600就不会有任何不适，趴在油箱上左右侧倾外挂，手臂姿势非常舒服，手臂的角度与手腕拧油门的动作不会相抵触，虽然导流罩更大，实际车重是比追600要重十几公斤，但是给人的驾驶体感反而更加灵活。入弯屁股挪出来转移重心侧挂，车子下去的非常迅速，丝毫不会觉得身下的四缸机是个累赘，再结合四缸机平顺的动力输出，出弯动作一气呵成丝般顺滑，但是遇到连续的S弯左右翻身，多少还是能够感觉到身下两百多公斤的份量。
出了这个高速弯紧接着地面有一个凹坑，正在全油门出弯突然一个低洼起伏，因为那时候车子还没有回正，倾角依然很大，我以为后轮会因为高速冲击而lowside出去，然而赛600前后这套KYB避震，在高速的时候就像魔毯一样，让轮胎紧紧的跟随地面，减震伸出、压缩再回弹，处理的非常好没有任何多余的震荡，像ADV或是街车经过颠簸过后，车身还会再上下晃荡两下，而赛600不会，完全就是一幅优秀的赛道调校，能够很好的处理弯道中的地面起伏，让我映像非常深刻。
其次赛600的漆水版画也更加符合大众审美，我还记得在摩博会第一次见到赛600，是一个金色和BabyBlue的配色，很多车友就在评论说塑料感太强了，而现在我们看到的市售车，漆水已经有了很大的提升，就比如这辆红色的赛600色泽非常饱满，也很有质感，即使是跟CBR650R摆在一起也不会逊色太多，白色版画的珠光漆，在阳光下还会折射出紫色的珠光。
经过一天的赛道体验，我还是发现一些可以提升的地方，当我在压弯倾角达到极限,或是弯中地面有起伏的时候，追600底部的排气，和赛600的底部导流罩会先蹭到地面，脚踏的高度倒是没有任何问题，如果在中段就把排气四并二，收窄宽度压弯的极限会更高。另外极限压弯时，赛600左侧边撑基座也同样会蹭到地面，还是比较危险的。
另外这台四缸发动机，还有很大的提升空间，发动机一直持续到断油，它的动力曲线都是持续向上的走势，没有任何回落给人一种戛然而止的感觉，但是出于对耐久性的考虑，厂家还是保留了一些余地。
这次的赛道试驾QJMOTOR向大家展示了，它不容小觑的实力，这么多车都是在原厂状态下，换人不换车持续激烈驾驶了一整天，一直处在急加速急减速的极端工况，没有任何一辆车出状况，就是专业的赛车也不会这样玩，一整天连轴转真的非常不容易。这次的赛道体验，不光体会到了QJMOTOR系列产品强大的性能和操控，更看到了产品的成熟、可靠性。
