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2月19日，本人的Xmax300已行驶5k公里，特地到保定大贸店进行二保作业。
施工等待过程中发现门店门口停有一辆nvx155，于是询问销售小妹，得知是试驾车后，取了钥匙体验这款最近热度很高的车型。
这辆nvx155给我第一印象是“不太高级”
最突出的问题是配置单中的“后鼓刹”
再进一步的体验中，远比想象中要糟糕
前段脚踏因为前脸造型的缘故舍弃了，只保留左右分体式平踏（区别于通踏）坐姿很像是在马桶上拉粑粑。
在静态体验中发现脚踏脚踏的设计仅为一段式，综合来说这应该是是一台以城市通勤为主（城市还得是基础设施不完备的）略带动感设计的踏板车。
车辆侧身
方向柱角度呈现出效果像是一台弯梁车
特别是前轮的尺寸和方向柱的的倾斜角度，以及油箱高隆起的造型，让这台车有种弯梁车的既视感。
后鼓刹配合气瓶减震，总感觉是为了抬高价格做了妥协，又不愿意一改到底。
前轮为碟刹，带有abs功能
如此战斗的外观配合后半部分拉胯的配置，定价有些让人摸不着头脑。
后45度看起有一种十分战斗的感觉
车辆后半部分外形设计令人印象深刻，运动范十足。
车尾部隐藏式扶手
车尾部扶手的设计个人很喜欢，这样使车辆整体更加紧凑。但是有利有弊，它更多的侵占了马桶空间。
车架部分和nmax155应该有所不同，首先是油箱容积为5.5升，其次是轴距。
nvx155的轴距要比nmax155稍稍大一点点，原因是前者前轮直径是14寸，后者为13寸。
从5.5升的油箱容积看，这台车的市区代步属性更加确定。更大的轮径对提高坑洼路面通过性更有帮助（国内基础设施建设水平远高于东南亚国家）
发动机参数除了扭矩大0.2牛米以外其他参数一直，甚至连水箱散热部分都与nmax155一模一样。
多出的这0.2nm在起步上会有微弱的优势吗？动态试驾感受并不明显（这台试驾车为18款，实际扭矩为14.4牛米比现款nmax155大了0.7牛米）
现款整备质量比老款增加10公斤，比现款nmax155轻了6公斤，我想作用在发动机上的这一点点优势是微乎其微的。
从车尾部看，整体协调。
坐桶的开启方式和角度与nmax155相同
目测能够放下一顶全盔，坐桶空间及格
后脚踏与现款nmax155一致
油箱设计位置与nmax155一样，但开启方向截然相反。
手把右侧功能按键从上到下依次为:自动启停、大灯开启开关、发动机启动开关。对比nmax155缺少了双闪灯开关（nmax155大灯设计为常亮，没有灯光关闭按钮）
上图为23款龙头及手把照片（现车已到店）
左侧手把功能按键从上到下依次为:远近光、转向灯、喇叭按键。
对比老款，新款的液晶显示屏有小幅改动，品牌logo调整了位置
车辆开关、坐桶开启、油箱盖开启等部分设计在了龙头右侧，功能与nmax155一致
左侧为不带防盗功能的储物格，带有12v电源接口。
可放下小号瓶装水
车辆近光灯展示
远光灯展示
新款车型的转向灯位置由老款大灯两侧，调整为车辆侧裙处
动态体验部分
1、车辆后刹车明显偏软
2、车辆整体轻盈，操控良好
3、加速反应灵敏，发动机动力输出表现良好，80km/h以内超车有优势，城市通勤利器
4、转向轻盈，车架整体感良好，未体验颠簸路段，悬架减震不做评价
5、习惯了nmax155的坐姿，这台车的坐姿感觉很奇怪
总结
新款nvx155（23款aerosports x）定价过于自负
1、一段式脚踏注定与长途无缘
2、“半江瑟瑟半江红”的配置配合定价，没多大诚意
3、前脸造型过于战斗，后期不能加装风挡，冬季骑士胸口保护度差
4、与nmax155同样的发动机动力总成，换了一副面孔，降低了配置，却不降低价格，割韭菜嫌疑太过明显。
原本以为本田Lead125的定价已经天下无敌了，没想到有人比他还勇猛，这是谁的部将？！
