踏板摩托的三个硬伤通病，基因带的，不要惊慌

大部分踏板普遍存在一些基因上的问题，也就是我所说的“通病”。
先说一下大家普遍反应的问题。
1，抖动
2，轮胎打滑
3，减震过硬
（本文根据个人经验和见识总结，非网络文案，如有雷同，就是抄袭）
本文只讨论一般三四百排量以下的传统CVT踏板。也就是下面这些图片的样子，绝大多数踏板结构上都是一样的。

类似雅马哈这种虽然也是CVT无级变速，但是和普通踏板比起来结构上略有复杂，不在讨论之列。像本田750,直接就是DCT了，更不一样了。

大部分的抖动都是传动系统的问题。传统的简单的CVT，抖动是祖传的，基因里带的。不同车型之间的区别，无外乎是抖动区间和抖动幅度不同而已。特别是怠速抖动和起步抖动，是大部分踏板都有的，关于CVT的工作原理，网上很多小视频新手自己看看就明白了。当然，具体抖动的原因比较复杂，建议大家如果觉得自己的车抖，有条件去试试别的车，同款和其它同排量的，对比一下。如果是正常范围内的抖动其实是不必过于介意的，习惯就好。就比如我骑的龙嘉，怠速的时候抖到能把导航支架的螺丝给抖到自动拧紧。。。但骑起来就顺滑了。涉及到改传动，这是一个要技术要不断的尝试和调教的漫长的复杂的过程，不要被网上所谓的套件忽悠了。有的真是越改越糟。

小踏板的轮毂都在10-12寸之间，中大踏板也就是13-15，大踏板15-17和一般档车的平均17寸对比，特别是中小踏板跑过同样的距离，轮胎转的圈数明显要多，同样速度下，小踏板的轮子要转的更快。同样的扭力输出下，小踏板的轮子也要更加疯狂的旋转，所以确实容易打滑。小短腿就得使劲儿倒腾啊。
很多时候并不是轮胎的问题。其实是骑行方式的问题，动不动就大油门，过标识线还加油门，这样确实容易打滑。
所以正确的打开方式是，尽量减少急加速，怠速入弯，出弯轻加油门。地面标识线上尽量不要加油门儿。同样道理小踏板轮胎的磨损也比档车要快一些。

这其实也和上面的原因差不多，大部分踏板，轮子小，减震行程短。相比之下，跨骑的大轮子的比小踏板的滤震效果更好。至于减震行程短，参考跨期档车中的巡航车就知道了，特别是美式巡航，后减震都短，骑过巡航车的都知道，颠屁股。这个道理同样适用于小踏板。

以上就暂时想到这么多。当然对于这些问题，适当的妥帖的有技术含量的改装是能一定程度上缓解这些“问题”但需要的技术和成本比较高，很难花小钱办大事，几千块的摩托，花几千款甚至更多去改装这不符合小踏板的定位和一般车友的需要。不过我不喜欢抬杠，经常看到很多人车骑了两天半就开始折腾改轮胎，改传动，改刹车。这个确实是个人的自由，喜欢就改呗。但，如果是因为上面的原因，那我建议你不必要花冤枉钱了。

还有一种选择就是大脚类型的欧式踏板，相对来说同排量，轮子更大，减震行程更长，会舒服一点。