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这一点，在 2020 年 8 月的奥地利分站中作能彰显此一特色，当时 Franco Morbidelli 与 Johann Zarco 在第三弯发生碰撞，两人纷纷摔进路缘碎石堆中，与此同时，他们摔烂的赛车几乎要直直地朝着 Valentino Rossi 与 Maverick Vinales 身上招呼过去，最终两位 YAMAHA 厂队车手千钧一发之际避开了这场灾难。考虑到安全风险问题，车手的装备在各方面都经过精心设计并且为车手自身提供最大的防护效果。虽然没有办法保证每一种类型的事故都能提供最全面的保护，但在 MotoGP 的赛场上，安全措施代表的极有可能就是生与死的差别。
头盔
2019 年，FIM 导入了新条款，这代表了车手上厂使用的头盔都必须要经过 FIM 的标准认证，这样做的原因是为了提高队车手的头部保护水平，并维持各家一致的防护等级。首先，头盔制造商必须要确保他们的头盔符合三个国际公认标准：欧洲 ECE、日本 JIS 与美国 SNELL 认证，这样才有资格申请 FIM 认证。FIM 的测试则会比上述三种公认标准要更加严格，包含了倾斜撞击、盔体以不同速度落至 45 度的铁砧上，以量测吸收撞击力道的水平。撞击表面有模拟柏油的砂纸，头盔会装配仿真人头的硅胶模型，尽可能地让测试具有实际参考性质。FIM 要求制造商生产每一种盔体尺寸的头盔都要送交 10 件进行测试，并为每一个单独的尺寸进行认证。头盔上会有一组条形码，连接到头盔品牌的认证讯息网页，并具备一组独立的卷标，确认该产品已经满足 FIM 认证标准。而在头盔制造材料方面，有一些使用碳纤维复合材料制成，而另一些则是使用玻璃纤维、凯夫拉与树脂混合材质制成。树脂类材料作法是将材料灌进模具之后，利用雷射切割出镜片空间。下层则由聚苯乙烯泡沫塑料制成，这种类似保丽龙但与一般你在外常见的保丽龙材质有所差异，头盔内侧的聚苯乙烯泡沫塑料要具备更高科技力，结构上也不相同，用处是要在头部重点区域完全保护或吸收冲击能量。接着是内部的脸颊内衬，除了全可拆设计之外，车手也可以根据自身的头型与脸型进行量身订制，达到更好的贴合感。每一顶合格的头盔还具备了良好的通风功能来带走汗水，并且具备一组饮水系统让车手可以在比赛途中补充水分。在一个周末的比赛中，车手大约会用上三到四组头盔，当然，厂商也会帮车手备用几组以防万一。
头盔镜片
如果没有镜片，赛车头盔将不会是完整可以上场的状态。与盔体外壳一样，镜片必须要非常坚固，用以保护车手不会受到飞溅的碎片伤害。如果镜片上的脏污累积到难以看清赛道状况的程度，镜片上也会在比赛期间安装可以快速拆除的可撕式镜片保护贴来去除污垢。镜片也同时使用不会破裂或断裂的材料制成，因此，在高速转倒的状态下也不会对车手的视力造成威胁。同时也会在镜片表现图上一层防雾镀膜，以防止在蓝寒冷的条件下凝结水气影响安全。你可以发现 MotoGP 车手很少会使用全透明的镜片，大多数的车手都会使用防眩光的表面处理材质，防眩光的用意在于让车手可以更清楚的辨识出柏油上的状况，并且减少撞击场上杂物碎片的机会。雨战条件下，车手会改用特殊的镜片，雨天赛事用的镜片属于双层玻璃材质，最主要的目的在于防止起雾，并且在镜片四周具备胶条来作气密，以防止雨水渗进盔体内部。
赛车皮衣
现代赛车皮衣是相当精密的装备，在 MotoGP 当中，每一套皮衣都是为个别车手量身订制的，为的就是要达到最完美的防护效果，同时也为了要在 MotoGP 赛事中提高车手在赛车上所需要做出的激进骑乘姿势时保持舒适度。与 F1 的赛车防火服不同，摩托车的赛车皮衣通常都是使用袋鼠或牛皮缝制而成，每一套皮衣都需要花费数小时才能完成，并且重量往往重达好几公斤。早在 20 世纪 50 年代开始，皮革就被大量且广泛地用于赛车服装当中，从那时候开始到现在，赛车皮衣也经过了相当复杂的演变，在材料的部分，抗磨损拥有都会是最主要的功能。膝盖、下背部与腋下区块会使用弹性且通风的打洞皮革还维持运动自由度，并且在不影响血液循环，连身皮衣也同时具备了一组可拆卸清洗的内衬，并且在设计时考虑到了通风性，空气的导入与导出的效率会影响车手在炎热气候下是否能够持续维持干爽。背部的驼峰是摩托车连身皮衣最大的特征之一，驼峰最初设计是用来改善气流与提高赛车最高速度之用，后来设计可以在内部分入饮用水，冷却管道与电子设备。其他方面，有些车手会喜欢在他们的皮衣腿部内侧加装一种抓地力很强的硅胶材料，这让他们可以更轻松的固定身体在赛车上，从而增强对赛车的控制力。除了上述的这些设备以外，现代的赛车皮衣还具备了许多额外的安全装置。
安全气囊
当中最复杂的是安全气囊，即便这项科技在 MotoGP 早已行之有年，但最终在 2018 年才正式的成为强制性规范。安全气囊位于皮衣背、肩部以及肋骨周围，主要用于吸收车手在发生碰撞时承受的冲击。同时，皮衣内部拥有加速度量测仪、陀螺仪与 GPS，当传感器侦测到车手正在发生摔车，安全气囊就会启动，系统目前已经具备足够的判别能力来侦测车手是真的转倒还是只是身体暂时失去平衡，气囊并不会随机膨胀。皮衣内部有两组气瓶，当系统侦测到转倒，腔室会在 25 毫秒内完全充气，充气时间约 5 秒钟，这时候车手通常都已经完成整个转倒的过程。现代的气囊设计与早期的模块不同在于，现代的气囊是完全独立的。该技术的早期版本会与赛车车身街上一条绳索，这有点像是跑步机上的紧急停止机制，当车手转倒，绳索就会被拉动，系统这时候才会启动。
硬质护具
单靠皮革保护不足以让摩托车手在事故时防护自己的身体，因此在较为脆弱的部位上，人身部品也额外添加了硬质材料做防护，主要用意在于分散与吸收冲击力道。在这方面，手肘、肩部、膝盖与臀部等重点部位，在赛车皮衣内部具备口袋，可以塞入硬质防护装置。
赛车手套
赛车手套也是用皮革制成，并且规定必须与车手的赛车皮衣重迭 50mm 以上，一个安全的紧固系统也是必要的，必须要确保车手在转倒翻滚时，手套不会因为高速翻滚而脱离车手的双手。手套在手腕处通常也会给予相当多的保护设计，指关节处也会加以防护。通常也会有一些品牌的手套在无名指与小指处做连结的设计，这当然也是用以减低受伤的伤害程度。
赛车滑块
1970 年代开始出现膝盖滑块的产品，因为更宽的轮胎规格，迫使车手必须要用更具侵略性的骑乘姿势来攻略弯道，最早的设计就像直接把木头之类的材质用胶带固定在膝盖，以提高该区域的人身防护。经过多年发展，制造商最终选择了一种塑料复合材料，在摩擦与磨损之间取得了平衡，让车手在过弯时有足够的感受度，并且经时间证明这些产品是经得起赛事考验的。至少可以完成一整场比赛没有问题。赛车滑块在近代已经被整合在连身皮衣之中，并且通常都会在膝盖外侧，而非内测。当然，车手可以根据赛道的条件与速度，并且考虑自身的骑乘姿势来决定滑块的位置。在近代赛车史里面，你可以发现从 Max Biaggi 与 Jean-Philippe Riggia 等人开始使用了肘部向下的骑乘姿势，而到了近代，MotoGP 车手几乎已经人人都把手肘放在柏油上面磨，这种完全不同的骑乘风格也让皮衣制造商开始在手肘区域加装肘部滑块。
赛车靴
多年以来，车靴已经发展到车手全身上下设计最完整的装备之一。在近代赛车中，车靴通常由内靴与外靴两部件所组成，内靴保护外骨骼包围的部分，别在后脚跟与脚踝也会提供额外保护，同时也加入了发泡材质来减缓冲击力，降低骨折的机会。外靴通常是皮革制成，并且具备更多硬质保护设计，车手的皮衣与车靴按照规定至少需要重迭 70mm，固定方法必须要防止车靴在转倒事故中脱落，鞋底也许会是整双车靴磨损最快的地方，因为鞋底需要够薄才能让车手对踩踏动作上有一定的感受度。
背部护具
背部护具是在 1979 年由 Barry Sheene 首次在赛事中使用，由澳洲设计师 Marc Sadler 设计制作而成。灵感来自于龙虾与犰狳。近 40 年以来，背部护具大幅的进步，更加符合人体工学之外，材质上也用了铝合金蜂巢及外观结构来有效吸收冲击力道，更大的表面面积也提供更堆的防护，并且有效的支撑脊椎。
护胸
在目前的 MotoGP 比赛中，护胸是强制规定要配戴的护具之，并且需要具备至少 230 平方公分的表面积，允许使用一体式或分离式的样式。
有些护胸使用的是科技发泡材质，有助于吸收撞击力道，而配戴科技发泡材质护胸基本上在拉上皮衣拉链之后几乎不会显现。
有些材质则更近似于硬质护背，采用蜂巢式的结构，通风效果更好，尽管在比赛时这种材质会传递更明显的油箱震动。
