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我一直认为，即使新手入门，目前最为建议的还是直接从300-400排量起，而跑车又是大多数车友心中最帅车型的首选，所以小跑车热度持续高位那几乎可以说是永远不变的。回顾这一年，300-400中小排量级别跑车细分市场可谓是杀得最为热闹的，甚至没有之一，也是很好印证了我的判断。从赛科龙RC401起，春风450SR、本田CBR400R、雅马哈R3等一系列车型可谓杀红了眼。但，即使有如此多的优秀选手，我个人依旧认为这个级别的最强者，还是川崎Ninja400，这位已经来到我们身边3年多的老伙计。特别，在升级了2023款之后，Ninja400终于跟国际接轨了。综合颜值、性能、可靠性、亲和度、品牌力、保值率、进口身份等一系列因素结合起来，我认为第一实至名归。熟悉我的车友都知道，我在做完春风450SR的测评后，无论什么场合我都认为450SR绝对是今年的国产年度车，它的差距跟Ninja400真的已经很小了，如果考虑到性价比，我几乎直接就会推荐450SR。但很多朋友为什么还是会选择Ninja400呢？除了外观见仁见智，可靠性、进口身份、贵这三点无疑是春风无法比拟的。可靠性咱就不多说了，也许不少朋友自家的春风骑了多年也没出过各种滴漏、异响等问题，但不得不说，川崎本田这些即使非日本本土制造的车型，它们的衰老速度是明显会比春风慢的。我们不排除川崎本田等等也会出现小毛病，但是作为一个有消费能力的新手，你认为他们上来会选择哪个品牌？没办法，这就是口碑，这就是品牌的力量。春风你再自我感觉良好，目前依然比不过川崎。再来，就我本人来说，确实几乎市面上所有主流车型都骑过，我更关注的也许只是产品本身。但是摩托车就是一个玩乐属性比重更大的物品，绝大多数人并不像我这样骑过几乎所有市面上主流车型，摩托车在大家眼中还存在一定的社交及身份属性，还是存在一个面子心理，这真的是很正常。所以，进口身份和价格更贵就相当重要了。等川崎哪天忽然国产了，以上两点“优势”一消失，在车友心中的地位估计会有所下降。面前一个活生生的例子，就是CBR400R。有多少人轻哼一句：“国产”，大家不用说这些车友看轻国产、不爱国什么的，这两台车差距确实是挺明显的。升级及变化Ninja400离我们太近了，甚至完全可以说是满街都是，它并不是什么稀罕玩意儿，网上测评铺天盖地，我也确实没有太多新鲜的观点跟各位陈述，先简单说说2023款Ninja400跟2022款有啥区别吧。1.依然是那台EX400GE发动机，2023款扭矩几乎不变，但是最大马力由之前的9600转爆发45.5匹，提升到了10000转爆发47.6匹了。2.牙盘由前15后35终于换成了跟国际接轨的前14后41，整整4年了。3.芯片钥匙由之前的侧齿设计变更为内齿设计。（还记得辛迪同学有多少次钥匙拔不出来了~？）3.后ABS传感器线的位置从后摇臂下方调整到了上方，起车架用起来更方便了。4.排气前段管径由25mm增加到32mm。静态表现整体外观
虽然Ninja400满街都是，这个造型大家已经是非常非常熟悉了。但是2023款的这个金属烈焰红至少我是从来没在路上见过，今天专门就骑的这个配色。先说做工。有时候我看到某些外国月圆论，气急了我就会说你们这种人真的是跪久了起不来，井底之蛙。实话实说，泰产的川崎Ninja400，做工方面一定是不及豪爵铃木GSX-250R的。Ninja400左右大灯接缝一边大一边小，两侧包围接缝也是大小不一，有些地方螺丝还会很突兀地冒出车身，焊工方面也是不及目前豪爵、高金、莫里尼、春风、无极等品牌的中高端车型。走线的话至少在我能看到的仪表下方等区域还是可以的。漆水我就不多说了，GSX的漆水应该是目前国产摩托车中当之无愧的第一名，完全是汽车级别的镜面漆。Ninja400至少目前这个红色漆水也是相当了得的，光泽略逊于GSX，但是镜面效果也是非常出色的。轮廓的话，如果我没记错，Ninja400是川崎第一台采用目前这个家族式前脸设计的小排量车。如果从前面和侧前方看上去，Ninja400真的很有大跑车的既视感，你就说像不像ZX-6R吧？看看，我在那停着拍照，各种大哥围观，小姐姐侧目，光我记得的就有好几个问价的：“哇，这车太炫酷了，能上高速吧？”这种情况必须回答：“对，3万”。很好了，真的很好了，毕竟我的CB1300当时骑回小区保安大哥估价才刚刚破万。你还真别说，跑车外观的车，在一般人眼里还真显高级和值钱。虽然车尾和后轮纤细的后胎稍微懂车的都会露馅，那先不管。
骑行三角
座椅及座高
Ninja400之所以目前在新手入门选车排行榜中，以这么贵的价格名列前茅，很大的一个原因就是它这个座椅及座高。Ninja400座椅软硬适中，个人觉得有点滑，并且前端收窄收得特别厉害，甚至让我觉得油箱夹起来都有点异样感了，因为实在太窄了。前端收窄特别厉害还会带来一个作用就是，本来这台车座高就只有785mm，已经低得有些过分了，这么一收窄，更是低得有点奇怪了。老朋友都知道我这人喜欢座高高点的，座高高的话好歹我坐久了小腿不会抽筋。这台车我就不演示座高了，反正我172cm，72kg，坐ninja400完全可以膝盖弯曲着全脚掌着地。虽然我说不要在意座高，但是新入门摩托车的朋友还是更多的希望能脚踏实地，理解。不少不到一米六的女孩儿都可以双脚同时落脚或者单脚踩实，以后等你们骑行经验更丰富以后，希望慢慢能理解座高越高越好这个道理。后座舒适度一般，跑车后座基本没有舒适的。
手把
Ninja400从驾驶位看上去，貌似这个分离手把还挺战斗的。但是从侧面一看，这个高耸的车把就能看出来，哪有那么高车把的仿赛呀？同时，车把又比较轻，转动角度又大。再加上脚踏位置又比较低，这台车以我的身材骑上去，骑行三角活脱脱就是一个街车坐姿。正常走街串巷一点也不累，后背也是比较直立的，骑它来一趟巴郎山来回真的是轻轻松松。说起脚踏，我得抱怨下，Ninja400以我正常的踩脚踏姿势，脚尖垫脚踩在脚踏，双脚呈内八字，那么我右脚脚后跟就总要踩到排气罩。按理说我鞋子也就40码，男的里面绝对不算大，这设计我还是觉得能改就改下最好。这个排气还有个作用就是尽量去遮掩这个极其高级的方管后摇臂。还有个小槽点，我之前骑过的Ninja400跟这台Ninja400都有个小问题，就是手把的转向键有些偏高，我不清楚是不是巧合，反正别的车我是很少遇到转向键需要这么去够的。对了，如果国产车是单油门拉线估计要被喷死，但是Ninja400就是单油门拉线，我也不好评价好还是不好，反正双油门拉线在任何时候都比单油门拉线好。
仪表
Ninja400的仪表我第一次看到的时候我还以为6R来了。这个仪表个人是很喜欢的，几乎找不到任何槽点，真不一定非要全彩才好。唯一有值得说的就是油量显示图标有点小，这个一定要注意。
灯光表现
Ninja400的大灯造型肯定没得说，我个人非常喜欢，近光效果无论是铺路效果还是亮度都没问题。但是远光有点惨，我个人觉得晚上开不开远光感觉区别不是太大。特别要说一点，转向灯还是卤素灯，这一点我觉得问题不大。
后视镜
Ninja400的后视镜我是又爱又恨。爱的是：它是真正能发挥作用的后视镜。一个后视镜是拿来干啥的？当然是看我车子后面的。很多车，可以说绝大多数车，后视镜只要这样前移，它宽度又不够，就搞得我想看后视镜总要挡肩膀，想看清就要探着头去看。恨的是：质感差，廉价感强。虽然功能性很好，但是Ninja400这个后视镜看起来确实不怎么高级，车子怠速后视镜抖动还是比较大的。最后总结一下，这个车为啥会成为新手神车，静态来说就是落脚很踏实，坐姿很轻松，最关键的还有一点就是整备质量，168Kg的整备质量比很多国产250级别车型还要轻。这个轻还不是虚标的轻，而是真真正正的168Kg。虽然我现在一再说我自己可能骑行经验稍微成熟一些了，通过重心转移，转动把手，特别是应对一些不同的车那种紧张和恐惧感已经完全没有，骑任何车感觉都几乎一个样了。但是作为才入门的新手朋友，这个灵活度和轻巧感真的是太重要了。而整备质量轻这个问题，在动态表现中也表现得相当突出。动态表现动力情况
Ninja400确实满街都是，大家对它的静态应该也了解差不多了，我就不再次强调了。我们直接说动态。Ninja400刚刚进入国内的时候我就订了一台，当时还是打算买台代步车，可是等了7个月还没到，我就把订单转了。回想起来，那时的ECU限速，牙盘还是1335，极速135。当时给我的感觉就是动力开始就很猛，一档二档走天下，3456档说实话基本没啥用，反正换上之后跟之前几乎没有什么感觉。我也不知道算不算歪打正着，事实上这一点对新手又是友好的。因为我骑车真的是特别特别早，实在不记得一开始是不是不敢换挡了，新手朋友在刚入门的时候注意力还集中在核对脑中驾驶和现实操作的一致性，所以能少一些事就少一些事完全是没问题的。老款1335齿比的Ninja400起步就特别有力，也不容易熄火，起步换个二档就是人工DCT了，非常好。我自己以前骑Ninja400就觉得有些无聊，虽然极速可能更高一些，但是我骑个档车不就是想享受换挡带来的乐趣吗？这种操作确实非常独特，甚至有些无聊。2023款我简单拉了下极速，13000转断油，断油后一档大概能跑75公里，二档能跑到105。话说，当时我在测评某国产750跑车，二档拉断油好像才92公里左右的时候我还奇怪：诶？这么大排量，跑不过Ninja400？？？三挡开始我都没有拉极速了，后面都是我梦到的：三挡断油140，四挡断油160，五档180，梦里路不够长就没试六档，其实日常拉极速五档足够了。出力特性的话，虽然号称9000转才能达到最大扭矩，但是很明显这台发动机的出力平台是非常宽广的，正常三四千转随便骑，熄火什么基本是不可能的。然后马力输出的话，简直线性得难以想象，完全是随着转速提升，一路拉到12000+转都是顺滑无比。发动机运行质感在国内能买到的这个所有这个级别的车里都算是好的，个人认为仅次于R3。之所以没有说450SR是因为我骑过的几台450整车衰耗真心比我当时测评的那台新车要大得多。R3是真不错，正好一位好友才换了R3，有时间我去做个测评，R3我也没写过。震动控制的话，中低转表现比较好，至少肯定不会给新手同学带来很大的影响。据我体验，大概在4500到5500转震动抑制会稍差一些，主要体现在手把上，但绝对是那种在接受范围内的震动；8000转以上随着转速提升，震动会线性增加，但是并不是像一些很差的比如QJ的同步双缸那么令人恐惧和难受。变速箱的话，档位清晰，入档顺滑。离合器拉杆我个人认为是槽点。首先，轻得毫无感觉，一根小指头都能拉动都算是小事，关键是行程确实有些长，Ninja400经常听说烧离合器，长期无意识半离合肯定也是一个诱因。我试过四档60降二档，后轮完全没出现抱死的现象；三挡40降一档也没有，再快也没试，我觉得一般情况不会有人会直接三降一吧？我有朋友跟我说空档有些不好挂，我个人建议速度慢一点，10公里左右或者直接停下来试试，好挂得一X。还有不知道是不是这台车的个体问题，我有几次二换三和五换六档有点卡档，不过这个情况只是很偶尔会出现。瑕不掩瑜，个人认为这个级别，特别对于新人来说，Ninja400的离合是非常符合其定位的。毕竟不是每个人都能在对骑车这个事并不特别精通的情况下，能清楚感受到档位的小瑕疵。但是，轻，空档好找，换挡感受清晰，特别是离合拉杆轻这个“特质”，真的是深受广大新手朋友的喜爱。
制动系统表现
别看川崎Ninja400这个前310mm单盘配日清单向双活塞卡钳，后220mm单盘单向双活塞听起来看起来非常一般，实际制动效果在这个级别真的是非常好。如果要是前减震支撑性再强一些，轮胎配的再好一些，我相信制动表现应该更好。别看春风450SR、KTM RC390看上去配置更高，但还是那句话，试试就知道了。Ninja400的原厂制动在这一群同级竞品中实际效能肯定是最好的。任何东西不要只用眼睛看，调校是最重要的，要不难不成赛600那套看起来吊炸天的制动系统不是应该成神了？事实是这样吗？一个城市的面馆煮的都是面，那为啥口味天差地别呢？
总结
差不多了，川崎Ninja400这台车确实是咱们老朋友了，前面说了它不少成功的理由了，确实没办法，如果想买一台质量最可靠，莫名其妙小毛病最少的5w级别入门级小跑车，Ninja400我确实觉得是最合适的。正如标题所示：兜兜转转，绕了半天，出了一堆车，它还是第一。这台车是可以让你从纯新骑到至少算熟手的车，别听网上动不动就是烧离合这啊那的，日系车虽然抠，但是它们就是有办法通过设计和材料选用，在性能和可靠性之间找到一个很好的平衡。我多次说过春风450SR是去年的国产年度车，产品力方面跟Ninja400差距真的不算那么大了，但是如果加上可靠性这一点，差距真的就不止一星半点了。优点大家都知道，我还是主要说说2023款Ninja400的小槽点：1.座高实在太低，这个可以不算问题，但是座椅前端收窄太明显使得驾驶坐姿有些奇怪就算小槽点了。2.骑行中如果是正确的搁脚姿势，右脚脚后跟总要踩在排气上。3.原厂胎个人觉得确实弱了一些。4.二档换三挡，五档换六档偶尔有些卡档。5.离合手感轻也可以说不算错，但是离合行程太长，容易不经意之间半离合导致离合器片出问题，那也是槽点了。
购买建议
如果让我给各位推荐入门车型，排量由小到大建议为：铃木极客飒-铃木GSX-豪爵XCR-本田CB400F/川崎Ninja400。很明显可以看到，我推荐的车最明显的一点就是可靠性相对极高，整车质感极好的。试想：我如果是个新手，我就没接触过什么摩托车，我根本不知道好应该是什么样，差应该是个什么样，同时驾驶习惯和操作方法都不熟悉的情况下，肯定需要一台可靠性高，质感好的车。如果贪便宜和只看外观，上来就选择某吉拉、QX，甚至一些三流地平线，开端就开歪了，骑起来你会想：“啊？天天他们吹的那么爽的骑车，就这？动不动就坏，骑起来又震又难受又别扭，车坏了就把我扔路边满世界打求救电话吗？”请问一开始就骑次品你是什么心情？能更加爱上骑车这件事吗？上面那些车都可以盲选，至于外观什么的大家自己选，车价什么的按个人能力而定。再简单拉通说说这个级别能买到的小跑车们：1.春风450SR还是比较推荐，但是我不是很建议新手直接上，同时你得明白“一分钱一定一分货”。2.KTM新款RC390我还没骑过，价格最高，配置最豪，最像赛车。
3.雅马哈R3很快带来测评，车子质感很好，但是确实排量最小，并且非常偏高转，没有滑动离合我个人不在意，但是新手可能比较介意。这一众同级别车型，我自己最喜欢R3。4.CBR400R，嗯，有本田情结，希望买一台坐轿子一样的车，完全没问题，新手可以上。5.赛科龙RC401，设计方面还是有一定小问题，但是新人直接入手也没太大问题，别再拿磨排气说事了。6.QJ好像很快就要解锁每隔50cc一台赛了，无话可说。
