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去年贝纳利在米兰车展上一口气携七款车型亮相，从国内摩友的视角来看，这其中有不少熟悉的角色，也有让人陌生但又眼前一亮的身影。
而其中搭载单缸250平台的入门级冒险车BKX250以及同平台衍射的滑胎运动街车BKX250S正是舞台上最为吸引小编目光的那一道身影，为什么这么说呢？
米兰展上的Tornado500
因为在我看来，自从当年TNT899给我带来的短暂震撼之外，贝纳利很久没有出现如此有颠覆性的外型设计了，外观大胆前卫并且和国际时尚潮流接轨，很有未来主义感，BKX250/S两车都有着造型独特的分体式大灯，这也和同场亮相的Tornado500运动街车的头灯风格形成了新一代家族化特征，或许也将成为贝纳利下一代主流车型的设计语言。
还有一点就是尽管它们都采用同样的车架和发动机平台，但BKX250/BKX250S两款车型并不是简单的换壳车型，无论是减震设定差异、轮毂轮胎设定差异、亦或是油箱外型的不同都能看出两车在功能定位上是有细致的区分的，并不像那些为了使用尽可能的多通用件下降成本而失去了个性的衍生车型。
早在米兰展上贝纳利方面就宣布了这两款车型会在2023年年中发售，不过是否会在国内上市还是一个谜团，我们后面再分析，下面我先来详细介绍下两车的配置细节。
未来主义风格—轻型冒险车BKX250
BKX250并没有采用传统冒险车鸟嘴的造型，但是前部导流罩配合小风挡达到饱满的视觉效果，但整体营造的很紧凑，十分协调，只能说这次新车的设计团队相当给力，车壳呈现磨砂质感，橄榄绿的底色配合局部的荧光绿线条点缀呈现相当年轻跳脱的气质。
甚至在油箱贴合腿部的位置还专门设计了磨砂防滑块，增加腿部与油箱贴合时的摩擦力，这在原厂的设计中也是比较少见的，而且在部分细节logo贴画上你会看到贝纳利的英文标识字体被重新设计，采用全大写，并且字体风格也很阳刚硬朗，当然，在我们解读这款车的时候很难不将其与贝纳利过去推出的TRK251进行对比。
爱摩托在2019年评测的TRK251
其实通过表面来看二者之间的差异就很明显，TRK251整体无论坐姿还是配置都更趋向于公路行驶，称其为设计了鸟嘴的旅行车并不过分，而BKX250不仅是油箱设计、坐姿差异、甚至车架架构也和TRK251全然不同。
相对于TRK251，BKX250的定位更纯粹，更贴近一台紧凑型的多功能冒险车，刻意收窄降低的油箱和更长更窄小的座垫很适合越野时切换骑姿，前19寸后17寸的轮组配置搭配辐条轮以及多功能轮胎。
BKX250的41mm倒置前叉有着180mm的行程，而TRK251的前减震行程为120mm，BKX250采用预载可调的多连杆中置后减震，离地间隙也达到了惊人的220mm，不过BKX250的座高也来到了835mm，相对而言对身高和技术的要求也进一步提升，并且油箱也只有13.5升，相较TRK251的17升油箱小了不少，而BKX250整备质量也达到了165kg。
另外BKX250原厂就配有手部挡风，而且原厂配备了SC排气，制动系统采用前单280mm浮动盘配合单向四活塞卡钳，后240mm浮动盘搭配单活塞卡钳，前后双通道ABS，而且我觉得相较现在的贝纳利250家族，诸如TRK251/幼狮250后面细细的平叉，BKX250虽然同样是钢制的不是铝合金制，但是无论是漆面处理还是设计观后都好太多了，但是BKX250的仪表依然是一块体积不大的LCD液晶屏，缺少了一点现代科技感，也可能也是为了成本考量。
而BKX250与去年米兰展上2023款TRK251搭载相同的249cc单缸水冷四气门引擎平台，这台发动机调教上对比老款TRK251上那台有着显著的差异，他们对冷却系统和进排气进行了更新系统，有效改进了扭力曲线，而且BKX250的冷却系统也设计了新的双侧垂直排列水箱，这也使得BKX250的体型能够更进一步精简。
BKX250的发动机在9250转时就能输出19kW的最大功率，在8000转时输出21N.m的最大扭矩，虽然因为欧洲环保法规相较严苛使得最大功率下降1千瓦，但是整个动力爆发的转速区间都更提前，这也使得BKX250在非铺装道路行驶时可更早将动力发挥出来，老款TRK251在10500转时输出20kW的最大功率，在9000转时输出21N.m的最大扭矩。
跨界滑胎风格—运动街车BKX250S
看完上面你可能会对BKX250这款个性纷呈的冒险车有较为深刻的印象，而BKX250的衍生车型BKX250S相信也很难让人过目就忘，钢管车架大面积的裸露和金属色的多面体油箱呈现了相当刚烈而又不失工业艺术感的特点。
它的外型风格设计更像一台滑胎车，小巧的车头搭配类似于越野车收窄的腰身以及尾部高昂的原厂SC排气，并且排气前段是直接走车身右面绕入尾部，这一点和BKX250如出一辙，激进的车身设计让人蠢蠢欲试，让人不禁想难道贝纳利要走KTM的风格了？
我觉得BKX250S的车头设计很有特点，方头方脑的立体造型加上小风挡很像是川崎KLX250的车头，不过大灯设计就很有神秘感了，两个上下排列的带透镜的LED灯珠被类似于獠牙的LED日行灯带夹住，仿佛一台笼中猛兽准备呼之欲出。
虽说引擎平台和车架与BKX250共用一套，但是BKX250S毕竟是一台街车，较BKX250而言，它的减震行程缩短至150mm，前后采用17寸铝合金轮毂，整备质量略轻为160kg，离地间隙降至175mm，座高也降至800mm，不过油箱都是相同的13.5升容积。
相较于目前市场上的250级别街车，BKX250S的个性亮点很多，但是实际骑乘感受还是要等有机会试驾才能体验。
贝纳利的国际视野
BKX250/S这两款车型如果今年能在国内发布，并且不削减配置，而且价格定位在2万元-2.3万元左右，我觉得是很有竞争力的产品，毕竟250级别这几年来一直是玩乐车型中的主力战场，有个性力有竞争力并且发动机成熟的产品也很受市场欢迎，但在贝纳利的意大利官方网站上我看到这两款车型都是交由贝纳利佩萨罗工厂负责制造，并不是中国钱江工厂，所以在短时间内可能是不会引进国内的，但这两款车也让我们看到了贝纳利在国际市场愈加焕发新生。
你觉得BKX250/S这两款车如果引进国内生产销售的话，你会为它们买单吗？
