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坦白讲，在没试驾之前，笔者对THOR 1000这台公升级巡航车的动态表现其实没有太多期待，想象中应该会是驾驶一台“大家伙”的那般稳重的感觉，但试驾后有些超出预期。
驾驶姿势很舒适，手把是自然放松的状态，680mm的座高绝大多数用户双脚能够轻松着地，没有压迫感。发动机排气声音不像传统美式巡航车那般炸，相对低沉的声音中有一些“哨声”夹杂在里面。
起步的时候，转速拉到2千转以上，轻松开动，不会拖档，但或许是液压离合的缘故，离合手感很有韧性，但力度稍微有点大，刚开始需要适应下，因为以后正常情况下，离合的手感几乎是不变的。
电子油门的加入，相比传统的拉线油门，它的精准度和响应速度有质的提升，而且油门的间隙极小，油门稍微一动，动力就能跟上，这也进一步提升了车辆的操控感。虽然是个“大家伙”，但骑起来却比较轻松，车身也相对比较轻巧，转向灵活，没有视觉上那般有压力，骑顺了会很轻松。
超宽轮胎的抓地力很优秀，在倾倒的时候，轮胎与地面有充足的接触面积，而且该车的倾角相对比较大，日常骑行不太容易磨脚踏或车身其他部位，加上低重心的车身设计，很有信心压下去。
变速和传动系统的配合也很默契，档位清晰，在切档的时候能明显感觉得到，不用盯着仪表看。皮带在传动过程中非常安全且平稳，完全感受不到链条传动那种嘈杂的声音，动力的衔接不突兀，线性而强劲，这也是它很好上手的原因之一。
或许是为了照顾初级用户的原因，这台公升级V缸发动机的低扭调校有些保守，1、2档位的动力并没有想象中公升级动力，那种非常猛烈的推背感，2档断油的表显速度在92km/h左右，3档位以后，动力输出显著提升，达到了预期表现。这对于一些习惯暴力驾驶老手而言，可能会有一些小失望，但若切换成运动模式，动力输出感会强一些。
不过也千万不能大意，毕竟是公升级的动力，起步加速时若猛加油，或遇到抓地力稍微不佳的路况，后轮还是会打滑。个人建议，该车或许可以考虑出一个“大师”版，动力调校更偏重低扭一些，让资深玩家更能畅快淋漓地体验公升级巡航的力量感。
定速巡航对于巡航车而言是个好东西，因为电子油门的加持，THOR 1000这套定速巡航的表现精准而迅速。当按下定速巡航按钮时，仪表上会有黄色巡航标识，提示该功能开启，当表显速度超过50km/h且档位在3档及以上的时候，巡航标识的颜色会变绿，表示达到定速巡航的条件，这时候只需再按下RES+键即可实现定速巡航功能。
为了安全考虑，在使用定速巡航功能期间，若切离合和制动时，该功能会立即失效，等需要时再重新设置即可。
这外观造型骑起来很拉风那是肯定的，这个车个人觉得改个单座会更帅，以下图片是175cm身高，90kg体重者的人车比例，大家可以参考下。
小结：高金THOR 1000是一台即便是初级用户，也能比较容易驾驭的公升级巡航车，操控比想象中要灵巧很多，动力输出线性，油门精准，档位清晰，定速巡航功能有用且好用，双动力模式在体感上有明显差距，整体运行品质在国产巡航车里面属于上层，加上不到6万的售价，确实大大拉近了国内车友与公升级巡航车之间的距离。
