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贝纳利TRK502系列车型，于2016年9月份众筹上市，是首款国产大排量ADV车型，一直是国产ADV车型的扛鼎之作。TRK502升级换代了几代，也推出了502X系列等产品，是国内ADV摩托车市场的奠基者。
距离TRK502上市已经4年过去了，国内ADV用户群扩大了几倍，用户也越来越成熟，作为国产ADV车型的领路者，也是该玩点有难度的了，于是贝纳利开启了ADV训练营战略。11月24日，贝纳利与国内专业的汽摩运动连锁机构新动力公司签署战略合作协议，准备利用新动力全国15家连锁的专业专业越野场地，在全国范围内全面推进ADV训练营战略，打造贝纳利TRK用户的示范效应，提升其骑行技能和安全性、专业性，不但让贝纳利TRK车型保持市场领先，更让TRK用户的平均技术水准、安全驾驶能力持续提升。
浙江钱江摩托股份有限公司营销副总经理杨斌（右）与新动力创始人张俊（左）签署战略合作协议。
浙江钱江摩托股份有限公司营销副总经理杨斌致辞，他说钱江作为中国中大排量机车的先行者和领导者，在专注打造多元化产品的同时，也在积极探索富有钱江特色机车文化的塑造。通过近两年时间的活动实践，钱江已形成以BenelliWeekend、LFF、TRK为特色综合性车友活动。机车文化是一个系统工程，需要长时间摸索和积累，更需要行业、全社会以及广大摩友的共同努力。
TRK训练1：永康站
作为摩托车企业，以提升用户驾驶技能、安全驾驶能力的方式回馈用户，也是企业履行社会责任的一种体现。不说远的，本次训练营，大家只要学到一些控车要领，就能大大提升今后摩旅恶劣路况的安全性，减少意外的发生。
本次训练营一共有18名学员参加，担任本次训练营的教练是国内首次完赛达喀尔拉力赛的专业赛车手苏文敏。
天公不作美，TRK训练营永康站开营的前一天下雨，越野场地非常泥泞、积水，把本来不算多难的非铺装路骑行训练课程，一下提升到地狱级难度。
早上简短理论讲解后，就来到越野场地，准备下场练习。苏文敏教练一看越野场地是纯泥地，全是浮泥和积水覆盖，偏公路的ADV根本无法通行，立即转场到园区内另外一个小型的训练场地，是一块砂石、草地、泥地混合的场地，ADV勉强可以通行。换一个场地玩泥巴，一场摔车大作战照样免不了。
TRK训练营2：你以为的训练营
你以为是这样的ADV训练吗？
实际是这样的！
更多是这样的！正如教练苏文敏说，下雨也好，玩点有难度的，这样才能学到真正有用的东西。
泥地里怎样不倒车？苏文敏教练教大家几项要领：1、恶劣路况尽量正确的站姿骑行，双腿夹紧车身，身体前倾，目视前方偏远一些，骑行时车子尽量摆正。
龙头在很泥泞的路段偏右了，车身不正，于是就倒车了。
2、尽量走直线通过泥泞、积水路段，目光看远一点不要看车轮前的泥泞路（越看泥泞路越容易摔），通过泥泞路段后，在路况稍好一点的地方控车转弯，即避免在很泥泞的路段龙头跑偏或倾斜车身。（如上图的倒车）
3、稳住油门，油门开度不要有起伏，持续小油门通过，即在能保证平稳骑行的前提下（油门太小容易歇火，速度太低车辆又无法保持平衡），尽量小油门。4、若坐姿骑行，不要轻易伸出脚做垫地的准备，容易把本来稳定的车弄摔倒。
5、不要害怕倒车，心理越紧张越容易手脚僵硬，或油门起伏从而倒车。
泥巴和枯草完全卡死了前轮，要想跑，先刮泥。
TRK训练营3：摔车大作战
第二天培训队伍在方岩景区进行穿越。
在方岩景区观景台，教练给大家颁发了培训结业证书。
本次训练营，年龄最大的学员56岁，最小的19岁。（本文部分图片来源于贝纳利官方）
