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今年八月份，战车工作室与国内多位业内媒体一起，参与了一场产品发布会。而发布现场的一款产品，引发业内的热切讨论。
在大咖们窃窃私语的仿制声中，惊讶汉威机车对产品的保密度做得可以。从产品设计成型，到工信部登记，这么久的时间跨度，网络上竟然没有流出照片。
由于常年混迹全国大小摩托车经销商之间，被敲打出了一些敏锐直觉，首先想到的，不是仿制，而是这车可能会爆款。果不其然，汉威机车的全国招商通道才刚开启，就出现了多次同城三四家经销商竞投代理权的情况。
当时把汉威机车新品发布会的帖子发出后，后台不断有车友留言垂询这款车的更多参数，以及何时能买到车子。于是，拣最近出差间歇，再次奔赴汉威工厂，将这款产品给各位详细呈现。
furious，直译为狂怒、暴怒、猛烈。好莱坞连拍8集均席卷票房的电影《速度与激情》，其英文名字就是《Fast & Furious》。而这台车之所以命名为SC，是取自SPORT和CLASSIC的两个英文单词的缩写。
汉威机车浸淫海外市场多年，以滑胎和越野起步，却在小排量复古车型的BRAT和SCRAMBLER两种款式上尝到了甜头，紧扣海外市场脉搏的汉威机车，自然不会在复古车型的CLASSIC款式上落后，因此，furious 250 SC，在意大利设计师团队的操刀下面世。
乍一看车子，的确有BMW旗下拿铁系列的影子。这情况其实也常见，凯旋的SCRAMBLER因多年不变款式，一度卖到孤独寂寞冷，却被杜卡迪从自由系列车型上，把SCRAMBLER风格大放异彩，导致多家车厂纷纷推出SCRAMBLER风格车型，连做太子车的印第安都耐不住进来分一杯羹；国内中大排量复古头筹贝纳利幼狮500，诞生初期一度被车友戏称中国版杜卡迪自由，却能在米兰车展上斩获最佳车型设计大奖并销量长虹。
当下国内外各大工厂的车型设计已存在大量重叠，尤其以简约为美的复古车，更是产品设计重灾区。能做到神似而型不似，既可规避车型设计专利问题，又能加入更多自身审美，让一款车型更趋完善。
所以，在furious 250 SC身上，能看到很多汉威为了迎合国内用户，所作出的专属设计。比如下面的这些：
圆形大灯，日行灯光圈+双透镜的远近光组合，是国内大多数复古车友的审美标准。在使用中发现，光圈式的日行灯，即使白天也具有极好的辨识度，远近光的亮度极高，应付夜间使用绰绰有余，用户无需再二次改装。
偏置式液晶仪表，显然与雅马哈的XSR系列有异曲同工之处，显示数据也算丰富。
时下流行的小雁车把，也让驾驶者可以保持骑姿正立，增加舒适度。加上座高也对女性车主比较亲和，一米六的妹纸也可驾驭。
20升容积的超大油箱，去掉浮子和汽油泵，起码还19升，以250cc引擎百公里油耗三升露头来计算，续航里程直奔600公里。这也是国内车友对摩托车产品出厂配置里，呼声极高的一项配置。
车座的表面，出厂即以反毛裘皮+高革进行拼缝的搭配，这一般是专业车座改装工坊才会使用的设定，美观度较佳。实际的使用中，车座硬度算是适中，后座更舒适。
油箱下方的定制号码板，可以根据用户的喜好，自由选择数字贴纸。
倒立式前避震，中置液压弹簧式后避震，这个属于目前较为流行的搭配方式。两天的试车中，前避震表现为中软，后避震表现略硬，双人骑乘时表现尚可。
在上次的媒体集体试驾之后，汉威机车根据媒体意见迅速调整，在油箱左面，加装了USB充电口，以满足消费者日常使用需求。
原本裸露在外的车架主梁下半部，也被整体感更佳的外壳覆盖，完整度继续提升。
铝合金的后平叉，用在一台250cc产品上，显然有点大材小用，但这也是消费者都在追求的一项，因此是必选项。在实际的试车中，这个后平叉对车辆刚性的提升极佳，弯道里支撑力稳定。即使后座载着一个170斤的大汉，弯道指向依旧清晰。
排气的声音表现为低沉，因为是复古车型，因此对排气音量加以抑制。从造型上看，如果加个SC的贴纸，俨然就是天蝎某系列。
前110/70-17，后140/60-17的轮胎，为腾森公司专为汉威机车所配置，胎纹错综且胎花较深，显然比较注重排水性，并针对城市综合路面使用情况。
双通路的赛弗ABS制动系统，在路试表现中，工作频率与博世9.0以上版本相比，速率上略有一丝丝慢，好在开启时机比博世略有零点几秒的提前，因此在安全性上有一定补足。以250cc产品来说，赛弗的双通路ABS应对日常使用已经足够。
大飞、小飞、链条，全套都是征和公司专为汉威机车配置，采购成本应该不低。如果大飞也做成金色就更帅了。
至于下肚兜、后挡泥盾，这些都是当下复古车所流行的配置，在furious 250 SC身上出现也就不足为奇了。
可能很多读者会问，为什么没说发动机。其实，furious 250 SC所使用的引擎，是来自春风公司的250NK同款，早已饱经市场检验。在汉威的设计师细微调整了动力曲线、大小飞齿比、排气回压数据后，furious 250 SC在中低转速的表现，比CF250NK扭力曲线输出更早，从3500转到7500转，动力攀升迅猛、直接。
在八月份，汉威机车发布furious 250 SC的售价时候，有车友费解，问为什么使用了春风250NK同款引擎的furious 250 SC，却敢卖19580元，比春风250NK的18900元，还贵了680元。按理说，汉威机车的知名度不如春风动力，售价该更便宜才对。
在这里跟各位读者一起探讨一下。
1、外形尺寸。furious 250 SC的长宽高为：2050X790X1100mm，轴距为1375mm。春风250NK的长宽高为：1990 x 780 x 1070 mm，轴距为1360mm。这意味着furious 250 SC的外形更大。
2、油箱容积。furious 250 SC的油箱容积为20升。春风250NK的油箱容积为12.5升。这意味着furious 250 SC的油箱容积更多。
3、后平叉。furious 250 SC的后平叉为铝合金铸造。春风250NK为合金双管。这意味着furious 250 SC的后平叉更重。
4、排气。furious 250 SC的排气尾段较粗且长。春风250NK的排气尾段较短且隐藏在下面。这意味着furious 250 SC的排气也会更重。
那么问题来了，furious 250 SC的外形更大、油箱容积更大、后平叉更厚实、排气更重，但，最终结果是furious 250 SC整备质量145kg，春风250NK的整备质量151kg。还轻了6kg？
所谓整备质量，就是整车加满防冻液、油箱汽油容积90％以上、加注标定机油容量后的总重量。光是油箱容积这一项，以汽油每升重量为0.75公斤计算，furious 250 SC加满油的油箱，就比春风250NK加满油的油箱重5.6kg。
两台车都是钢管车架，春风250NK使用钢管编织车架、furious 250 SC使用钢管双下环抱摇篮车架，重量差异并不大，为什么最终结果反而是furious 250 SC整备质量更轻？
汉威的优势在于，经十多年在欧洲市场历练，已形成较强的整合国际及国内资源的能力，在摩托车型风格演变趋势这方面也有独到理解，把更多的资源和精力放在整车造型的设计研发方面。尤其在250-300cc这个排量区间，选择一个成熟稳定的发动机，比重新开发一个已经进入充分竞争阶段的动力平台更务实。因此，汉威此次发布的两款250排量产品，选择已经多年市场验证的春风发动机。
汉威其实照样具备动力平台研发制造能力，此次同期上市的万元级大轮踏板Flash150T所搭载的发动机（8.5Kw，10N.m），就是汉威自主研发制造的成果。Flash这款车在国际市场已持续销售多年，也验证了这款发动机的稳定与出色表现。而中大排量发动机研制方面汉威也已酝酿数年，战车将在后续的报道中给大家放出一些消息。
所以，汉威机车发挥了自己海外市场多年来积攒的经验，从车架、避震、轮圈、外观覆盖件等处，一克一克的硬生生抠出了重量优势。furious 250 SC的净重，甚至做到了122kg。这也是为什么，在两天的试车中，战车我把这台furious 250 SC骑出了150cc车型的操控感。
furious 250 SC在动力上，有成熟引擎支撑。外形设计上，有神似拿铁的CLASSIC复古造型。全车的各种配置，更是对国内复古车爱好者们的需求尽量满足，甚至呈现出刻意巴结消费者的媚俗。售价两万元以内的复古车型里面，鲜有对手。这也是战车我觉得这款“小拿铁”会爆款的原因。
随着汉威机车即将对全国经销商开启供货，furious 250 SC这款车就要来到大家面前。稍后战车工作室将公布汉威机车在全国首批供货的部分经销商联系方式，感兴趣的各位可以在本地试驾实车了。
狂怒的复古机器，汉威“小拿铁”。
