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在国内摩托车文化的塑造过程中，太子车是相当重要的组成部分。早在上世纪80年代，中国还在被称为自行车上的王国，摩托车也刚刚开始逐步普及。那时候，价格相对低廉的轻型、微型摩托车还是市面上的主流，但如果谁能骑着一辆正儿八经进口的跨骑上路，那绝对是整条GAI上最靓的仔。
不过那时候即便是原装进口的摩托车，东欧进来的、日本进来的，例如本田王、铃木王、TR125等等，其实也是分三六九等，不过其中以铃木GN为代表的太子车，那却是绝对的独一档。
为什么会独一档？因为足够有面子啊。要知道，太子车这种叫法，其实并非是国际上通用的称呼，而是国内的老一辈摩托用户，对具有美式巡航车高手把、低座垫特征的跨骑车型的一种统称，而“太子车”这种称呼的由来，也恰好说明了在当时的用户心中的地位究竟高到了何种程度。
关于“太子车”的由来，有一种说法是从香港那边传过来的。那时候美式巡航进入香港，不过由于价格高昂，一般都只是有钱人家的公子哥在骑。习惯上，香港人会将这些身份尊贵的公子哥叫做太子，他们骑的美式巡航，自然也被称为了“太子车”。
还有种说法，则是那时候国人一向把天王老子看得最高，那他的儿子自然是过得最舒服的。当时巡航车骑起来最舒服，骑行的过程中，骑士昂首挺胸、意气风发、非常的潇洒，于是“太子车”的叫法就流传开来。
最尊贵的身份象征、最舒服的骑行享受，太子车这种称呼，显然涵盖了那个年代对摩托座驾所有最高的期待。如果说，霹雳舞、录音机、太子裤，是80年代最炫的标志，那么能够骑上一辆太子车，那可真就是走上了“人生巅峰”。而这也为90年代，太子车在国内的盛行，奠定了稳固到无法想象的群众根基。
关于铃木GN太子的时代记忆
从80年代到90年代，进入国内市场的太子车款式非常多，例如本田的“王太子”CBX125、雅马哈的天王XV250等等，不过其中最具代表性的，绝对是铃木GN太子。超经典的昂首、收腹、提臀三段式造型设计，结合皮实的做工和中等的价位，让GN太子牢牢把持住当时了国内太子车市场的大半壁江山，甚至成为了那个时代太子车的代名词。
铃木GN太子的历史，最早可以追溯到上世纪70年代末至80年代初。当时铃木瞄准日渐壮大的新手骑士市场，推出了一款操控简单、维护便利的400mL新品Suzuki GN400。这就是第一代的铃木GN太子，一款以美式巡航为底子，针对亚洲人体型特征进行优化，着重强调驾乘舒适性的摩托车。
这款车的上市，在当时引起了不小的市场轰动，于是铃木加大了对GN车型的投入。时隔一年，也就是1981年的时候，在400mL的基础上推出了Suzuki GN250。一款入门门槛更加亲民，民用价值和受众范围更广的家族产品。紧跟其后，在1982年推出了更加廉价的，结实、易维护的Suzuki GN125。
一直到90年代，日本铃木因为产品的升级换代等原因，逐步终止了GN太子的生产与开发，但从GN400到GN250，再到后来的GN125，以及它们的各种衍生型号，在铃木巡航家族中，这款小巧好骑，着重强调舒适性、实用性以及便利性的GN太子，获得了全球车迷的广泛认同，甚至到现在都还有大量的粉丝，更成为了众多喜好复古、改装车迷的心中至宝。
不过铃木太子与国人结缘，要追溯到上世纪80年代。乘着铃木GN太子在日本和一些海外市场的上市与热销，少量的铃木GN太子也以进口的方式进入到国内，其中主要为GN250和GN125，排量相对更高的GN400极为罕见。
在那个年代，有别寻常“狗儿车”的高级感、超乎想象的驾驭舒适感，以及进口产品的标签，能够有拥有一辆铃木GN太子那绝对是让人极为羡慕的存在。
铃木太子的中国轨迹
受限于进口车高昂的价格，以及极为困难的购买条件，使得在过去的相当长一段时间里，以GN125、GN250为代表的铃木GN太子，都是国内很多车友心中可望而不可即的存在。
不过后来，伴随着GN250和GN125这两款铃木太子的落地生根，在90年代迎来了一波铃木太子在国内的集中爆发。但凡对摩托车稍有品味的摩友，都会选择一辆铃木太子作为座驾，甚至在一些南方市场，太子车甚至成为了唯一的购车选择。
在改革开放春风的吹拂下，国内不少企业都开始尝试与海外企业开展合作，引入技术，铃木自然成为了不少制造企业合作的首选，于是涌现了一批在当时极为有名的铃木合资品牌，而铃木GN太子也随着技术的引入，正式落户中国。
1993年的时候，日本铃木株式会社与重庆一家拥有兵装背景、实力雄厚的制造企业建立了合资关系。当时铃木对国内市场进行了深入调研，认为伴随着国内经济的发展，不少摩托车用户已经开始不满足常规摩托车产品的平庸，对摩托车的造型、性能、档次有了更高的需求，于是在合作计划中，铃木250mL平台的成熟产品，铃木GN250太子成为了首发。
事实上，90年代国产版铃木GN250太子凭借大气的外观、出众的性能，迅速敲开了国内的中高端摩托车市场。而铃木对于质量的严格把控，又保障了产品口碑的持续发酵，于是铃木GN250太子的用户始终保持着相当稳定的持续增长。而这些逐步跳出将摩托车视为生产工具，对摩托车格调有所挑剔的中高端用户，也逐步成为了国内“摩托文化”圈子的雏形。
不过再高的上层建筑，也离不开坚实的基础，铃木GN125太子在国内的大规模普及，显然是铃木太子成为一个时代记忆的重要根基。90年代末期，一家广东摩企购买了铃木GN125的全套设备、图纸和体系，严苛沿用铃木标准，开始了铃木GN125太子的国产化。
在90年代，价格是制约摩托车普及的最重要的因素。前面提到的国产铃木GN250太子，售价大约是在29000元出头的样子，但是在江、浙等一些热销地区，炒到35000元也并不奇怪。而GN125在未国产前，纯进口的版本售价就是23800元，后来通过国产的落地生根，价格直接做到了9000元左右，将动辄5位数的中高端产品，做到了4位数的价格，于是原本让不少普通消费者难望其项背的铃木太子，终于能够落入寻常百姓家。
相比当时最普及的五羊款、铃木王款，以及一些小排量简易的车型，国产普及化后的铃木太子无论是外观气质、驾驭舒适度都要高出一大截，而且爬坡上坎、载人拉货同样得心应手，加之与进口车几乎持平的做工和耐久，自然彻底刷新了普通用户对摩托车的认知。于是90年代，原本就粉丝众多的铃木太子，在不少市场都出现了爆发式增长，特别在南方的福建等地区，更是全面取代了传统的通路车型，成为真正意义上满大街随处可见的“街车”。
在国内很多老一辈摩托骑士的心中，铃木太子凭借适中的价格、可靠的性能、舒适的驾乘感，以及太子车所独有的那份档次感，成为了心中最有份量的记忆。甚至在不少年轻一代的眼里，铃木太子也和父辈神采飞扬的身影划上了等号，而这正是仅属于铃木太子的中国记忆。
经典的回归也是时代的必然
虽然最近的十多年，国内摩托车行业发展方向出现了变化。在个性化、娱乐化、摩旅化、轻便化的风潮引导下，行业的发展重心向街跑车、休旅车以及踏板车等倾斜，而众多美国品牌纷纷下场，也令大家对巡航车型的印象，开始导向价格昂贵的美式大排重机。
于是在很长的一段时间里，尽管市场对以铃木太子为代表的中小排量太子车型存在需求，然而各大企业却分身乏术，鲜有余力在实用太子车领域推陈出新，偶有新品，也很难超越铃木太子的经典与硬实力。
不过在今年的重庆摩博会上，我们终于等到了铃木太子以更加符合时代需求的身姿经典回归。2020年9月19日，济南铃木双太子齐发，一款是拥有宽大制动踏板、折叠脚踏、做工精良的大载货架等实用配置，完美传承经典铃木GN太子在用户心中的可靠印象的悍道150；一款是颜值堪称无双，兼顾舒适性和操控性、兼顾动力性和经济性，造型奢华动感、精雕细琢，质量稳定、性能优异，且价格合适的现代太子酷道155。
两款全新铃木太子，一个源自经典一个畅享未来，一个实用为王一个颜值无双，虽然产品定位并不相同，却都同样传承着铃木太子强调舒适、便利易操控的核心内涵。仅从发布会现场观众的强烈反响就不难看出，铃木太子的回归可谓众望所归，将会拥有极强的市场话语权。伴随着济南铃木两款全新太子的到来，或许一个属于太子车的时代正在向我们走来。
