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前言：“与其等风来，不如追风去！”相信大多数男生都有一个机车梦，用来追求风与自由。
上高中的时候就对摩托车充满了无限憧憬，那时候见到同学的踏板摩托车就喜欢的不得了，于是上网搜索关于摩托车的一切，了解到雅马哈 R1 R6,本田CBR 等经典名车，脑海中一直浮现着自己骑车一辆大排量跑车，载着自己的女神出现在落叶满地的季节。
高中---大学----参加工作-----结婚-----生子，美好的人生陆续拉开了序章，直到有一天，突然发现自己要过30岁生日了，可能与“少年”两个字就要离别，思绪万千，儿时的梦想浮上心头，其实买的第一辆摩托车是铃木 GSX250，但是骑了100公里就转手了，因为和理想中的摩托车不一样，提速太肉了。
那么。话不多说，下面就是今天的主角：Kawasaki--川崎 中排量街车 Z400
首来说先一下我对此车的评价。
外观：外观看起来比较轻巧，紧凑。每个人审美不同，我觉得应该是5万内颜值最高的街车。无绿不川崎，川崎的绿色确实很正很正，说不上来是哪种绿色，但就是那种一眼看上去就会爱上的颜色。
性能：网上很多实测数据，0~100，4.6S到5.2S 不等，不同的体重和路况导致的差异吧，但是这车非常平顺，所以你感觉好像提速并没有数据标称的那么快，其实掐表计时还是挺快的。
操控感：400排量是黄金排量，是可以将性能与车中达到一个完美的平衡点，所以这个排量的车操控是非常棒的，我试过双腿夹紧车身不用手扶车把就可以灵活转向，而且街车版的Z400比忍者400操控要好，忍者400会感觉车头较重，Z400就比较均衡。
发动机特性：400这台机器的发动机是日本原装进口，整车是泰国组装，发动机稳定性业内绝对是仅次于本田的，但是本田的发动机之所以更稳定，是因为调教太保守，川崎发动机调教显得更加暴力，更加野蛮。最高扭矩8000转，此车我一直是7000转左右换挡，因为低扭比较差，低于5000转的话明显感觉车身加速无力，而且伴随发动机震动。川崎发动机哨音特别好听，大远处就能听得出是川崎的声音。
质量稳定性：骑了4000多公里，除了因为经常不骑，电车放亏电之外没有出过任何毛病，发动机变速器更是一滴渗油都没有，川崎品质还是非常值得肯定的。
川崎Z400我最喜欢的就是这个前脸，图片看不出实物的犀利感，我之前看图片第一眼是相不中这个外观的，但是看了实车之后果断就定了，外观甩同价位KTM和本田太远了。
车尾这个造型也非常不错，臀部丰满却不失肌肉感。
这个车我觉得侧面其实并不好看，排气管的位置原厂没有设置导流罩，看起来不够规整，不够战斗
Z400的刹车配置很一般，但是对于167KG的车足够用了.ABS随叫随到，我觉得这就是日系车的魅力，配置永远打不过国产车，但是体验感缺没输过，小日本调教确实厉害！
排气是最丑的地方，曾经效果要改排气，但是不想在路上引起不必要的麻烦，就一直没有改，原厂的是真的。。。一言难尽。。。
这是之前带媳妇一起跑山拍的，中国神垕，钧瓷之乡，有没有了解的老铁？
这个手把镜是后期改的，非常喜欢，简约但是视线却非常好，比原厂笨重的后视镜好很多。
有了摩托车之后你会认识一些和你一样，忙在各类工作岗位上，却有一颗机车梦的”少年“
最后：
致所有和我一样有机车梦的少年们，抓紧时间，趁现在，不要等自己50+ 或者60+ 的时候才想起来自己曾经的梦想。
与其等风来，不如追风去
